Zitat:

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Jetzt mußt Du nur noch einmal im Frühjahr das Öl wechseln und alle 50.000 km Verteilerkappe und Läufer

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Moin Denis,

den Ölwechsel von der Servolenkung und vom Automatik-Getriebe hast Du vergessen.
Am Getriebe aber dank eingeschweißter Kronenmutter 14 x 1,5 ohne Öldusche machbar:
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An alles gedacht

Auch wenn die Schraube nach unten rausschaut, hätte ich die Ablaßschraube für die Automatic-Ölwanne oben bündig gesetzt; damit auch der Satz ablaufen kann.
So hast Du immer noch einen Bodensatz in Mutternhöhe.
Oder liege ich jetzt falsch?

Liegst etwas falsch...

Zitat:

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Kronenmutter

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Und die Krone zeigt nach unten, so läuft alles Öl raus.
Und in die Ölkühlerleitung kommt ein Filter rein, dann reicht auch der Ölwechsel ohne sich über das Sieb Gedanken machen zu müssen.


PS: Die Hinterachse hat auch nen Ablass-Stopfen bekommen.

Kronmutter! Genial!

Erinnert mich an meine Saugrohrreparatur vom Commodore :
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Hätte ich auch selbst drauf kommen können. Weitermachen

Was mir noch nicht wirklich gefällt ist das Restöl nach dem ablassen in der Motor-Ölwanne.

Ist nicht ein halber Liter, aber restlos entleert würd mir besser gefallen.

Ich glaub, den Boden von der Wanne säg ich ab und bau nen neuen drunter.
Mit Kronenmutter...

Wenn Du den unteren Teil absägst, kannst Du den auch zum abclipsen bauen.

Dann kannst Du sie jedesmal abclipsen und ausreiben

Im Ernst, es ist schon ein Jammer, wo bei den Motoren noch das Öl stehen bleibt.
Alleine im Innensechskant im Zylinderkopf ist ein halber Fingerhut Öl drin. Vorzugsweise mit jeder Menge Abrieb...

Frisch gestrichen und heute versenkt:

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Das 2,9er A4LDe:

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Wandler-Rückstand prüfen:

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Und hier mein Lieblings-Werkzeug zum Schwungrad festsetzen:

[Link zum eingefügten Bild]

bruno,
wenn du einen ölfilter in die automaticleitungen setzt, wie befestigst du den? nur mit schellen?

mit sicherheit nur schellen, ist ja kaum druk auf der rücklaufleitung...

Zitat:

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wenn du einen ölfilter in die automaticleitungen setzt, wie befestigst du den? nur mit schellen?

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So war der Plan.

Ich werd aber nun das Filterelement vom Explorer-A4LD einbauen. Ist ein richtiger Papierfilter und passt auch an´s Getriebe.
Lediglich der Plastikstutzen muß abgeschnitten werden, der Explorer hat ne tiefere Ölwanne.