Hy,
ne, kam nicht dazu, mach ich nächsten Winter (dauert ja auch nicht mehr lang, aber ich möchte zumindest noch ein bisschen fahren)

Wenn er komplett gemacht ist bekommt er ne professionielle Lackierung.

Gemacht werden muss noch Endspitze links, ne kleine stelle am Radlauf links hinten, die beiden Kotflügel und die beiden Lampentöpfe

neu ist jetzt: Innere endspitze rechts komplett, Innenradlauf rechts komplett, Verstärkungsblech Radkasten rechts Komplett, Teilstück Radkasten, Seitenteil rechts komplett, Heckschürze komplett.
Nebenbei noch diverse Roststellen am Abschlussblech, Kofferraumdichtungsfalz, kofferraum und Reserveradmulde behandelt

Dann bist du ja richtig vorwärts gekommen.

Radläufe und Endbleche hatte ich 1986 so aufgebaut, das unten nur ein Blech steht, also nix doppelt.

ich wär schneller gewesen wenn mir diese berufliche scheiße nicht dazwischen gekommen wäre.


ich habs wie original aufgebaut, nur ein wenig abgeändert, damit das Wasser besser ablaufen kann. Alles unter dem Seitenteil ist aus verzinktem Blech, danach noch dick mit Chassilack.
Wenn alles fertig ist, kommt noch mike sanders drauf, da Rostet so schnell nichts mehr, denk ich

Wenn mir´s Wetter nicht inne Suppe spuckt,dann geht´s ab morgen weiter.

Hauptsächlich geht´s um die Rest-Verkabelung im Innenraum, Kabelbaum von vorne bis in den Kofferraum, Steuergerät für´s Getriebe anklemmen.
Danach den Wagen hinten auf Böcke stellen und das Steuergerät abgleichen.

Stand der Dinge:
Kofferraum (E-Antenne, Endstufe für´s Radio und E-Spritpumpe verdrahtet.

Steuergerät DWA und ZV-FFB sind nun im linken Seitenteil vereint.
Vom ZV-Steuergerät wird ein Kipprelais angesteuert, von diesem wird beim verriegeln per FFB auch die DWA aktiviert.

DWA> Alarmanlage
ZV-FFB> Funkfernbedienung Zentralverriegelung

Moin zusammen,
hier wieder ein paar Bilder:

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Unter die rechte Domstrebe wohnen die Unterdruckventile.
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Steuergerät für´s Automatikgetriebe:
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Die Schaltung besteht aus drei Kraftstoffpumpen-Relais vom Saab 900 und bewirkt folgendes:
Relais I gibt ab 50 km/h den vierten Gang frei.
Relais II legt ab 70 km/h die Wandlerbrücke an.
Relais III unterbindet ab 140 Km/h den Kickdown.
Das vierte Relais öffnet bei Kickdown die Wandlerbrücke.
Das Geschwindigkeits-Signal wird an der Hinterachse erzeugt:
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Auf den Gelenkwellenflansch hab ich vier Blechstreifen geschweißt, diese werden von einem Näherungs-Sensor erfasst. Dessen Signale gehen an die Klemme 1 der Schaltung (grün) und steuern bei ereichen der entsprechenden Impuls-Zahl die Relais I bis III an,welche dann (I&II) die Steuerventile im Getriebe entsprechend besaften.

Im linken Seitenteil die Steuergeräte Alarmanlage und Funkfernbedienung der ZV:
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Dieses Kipprelais schaltet beim ver/entriegeln die Alarmanlage an/aus:
[Link zum eingefügten Bild]
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du bist krank

Ich bin übrigens bis auf die Zierleisten fertig

Zitat:

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du bist krank

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Macht aber nix,
mancher Krankheit folgt die Heilung.

Und da bin ich kurz vorm Ziel...

Bruno, gib es zu: Du willst doch nur verhindern, daß außer Dir NIEMAND in der Lage sein wird, das Ding jemals in Gang zu setzen

Deswegen auch die Alarmanlage