Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Mann darf niedertourig nicht mit untertourig verwechseln. Alles unter 1500 macht gar keinen Sinn, ausser im Schub.
Genauso wie man gebildet nicht mit intelligent verwechseln darf.
Aber bleiben wir bei den Fakten.
Immer vom untertourigen Bereich abgesehen:
mit steigender Drehzahl steigt
Belastung von:
• Hauptlager
• Kolbenbolzen
• Pleullager
• Kolben & Laufbuchse

wenn du es nicht glaubst mach mal den drehzahlbegrenzer raus und dreh ihn mal auf das Niveau eines M3 da hast du schneller nen Motorschaden als du Maserati Deutschland schreiben kannst und das nicht weil die ventilfedern zu weich sind

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Mann darf niedertourig nicht mit untertourig verwechseln. Alles unter 1500 macht gar keinen Sinn, ausser im Schub.
Genauso wie man gebildet nicht mit intelligent verwechseln darf.
Aber bleiben wir bei den Fakten.
Immer vom untertourigen Bereich abgesehen:
mit steigender Drehzahl steigt
Belastung von:
• Hauptlager
• Kolbenbolzen
• Pleullager
• Kolben & Laufbuchse

wenn du es nicht glaubst mach mal den drehzahlbegrenzer raus und dreh ihn mal auf das Niveau eines M3 da hast du schneller nen Motorschaden als du Maserati Deutschland schreiben kannst und das nicht weil die ventilfedern zu weich sind

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Mann darf niedertourig nicht mit untertourig verwechseln. Alles unter 1500 macht gar keinen Sinn, ausser im Schub.
Genauso wie man gebildet nicht mit intelligent verwechseln darf.
Aber bleiben wir bei den Fakten.
Immer vom untertourigen Bereich abgesehen:
mit steigender Drehzahl steigt
Belastung von:
• Hauptlager
• Kolbenbolzen
• Pleullager
• Kolben & Laufbuchse

wenn du es nicht glaubst mach mal den drehzahlbegrenzer raus und dreh ihn mal auf das Niveau eines M3 da hast du schneller nen Motorschaden als du Maserati Deutschland schreiben kannst und das nicht weil die ventilfedern zu weich sind

Wer posten kann ist klar im Vorteil. Nur weil man es dreimal schreibt wird es nicht richtiger. Hüpf weiter, kleiner Hüpfer

Manche glauben halt immer noch das die Erde ne Scheibe ist.
Aber fahr du dein Auto wie du es für richtig hälst, ich versuch ja auch nicht dem Papst klar zu machen das Kondome ne feine Sache sind

Und extra für dich nur einmal
-'-,-@

Für unseren Neandertaler mal ein paar Grundgleichungen:
Leistung [kW/h] /(4-Taktmotor)
P=M*ω=pme*Vh*n/120
Bedeutet soviel wie das die Belastung durch den Gasdruck bei gleicher Leistung mit abnehmender Drehzahl steigt.
Rotierende Massenkraft
Fmr=mpr*r*ω² mit ω=n*2π
Mit steigender Drehzahl steigt Fmr quadratisch  Belastung steigt
Oszilierende Massenkraft
Fno=-mo*a mit a=vo/t
Mit steigender Drehzahl steigt auch a  Belastung steigt

a=beschleunigung der Oszilierende Masse
mo= Oszilierende Masse
mpr=Rotierende Masse
P=Leistung
M=motormoment
ω= Drehgeschwindigkeit ω=n*2π
n=Motordrehzahl
pme= Effektivermitteldruck
Vh=Hubraum eines Zylinders
r= Kurbelradius

und das alles ganz ohne Maserati Deutschland, was ja eh schon ein Witz ist

Ok das war schlecht.
S***** Sonderzeichen, dann halt so.

Grundgleichungen:
Leistung [kW/h] /(4-Taktmotor)
P=M*“omega“=pme*Vh*n/120
Bedeutet soviel wie das die Belastung durch den Gasdruck bei gleicher Leistung mit abnehmender Drehzahl steigt.
Rotierende Massenkraft
Fmr=mpr*r*“omega“² mit “omega“=n*2π
Mit steigender Drehzahl steigt Fmr quadratisch dadurch steigt die Belastung
Oszilierende Massenkraft
Fno=-mo*a mit a=“delta“vo/“delta“t
Mit steigender Drehzahl steigt auch a, dadurch steigt die Belastung

Fazit:
Bestes Verhältnis von Leistung und Belastung des Motors und Verbrauch bei 90-95% Last, und einer Drehzahl bei der bereits ein guter Ladedruck anliegt 4V höher als 3V

a=beschleunigung der Oszilierende Masse
mo= Oszilierende Masse
mpr=Rotierende Masse
P=Leistung
M=motormoment
„omega“= Drehgeschwindigkeit „omega“=n*2“PI“
n=Motordrehzahl
pme= Effektivermitteldruck
Vh=Hubraum eines Zylinders
r= Kurbelradius

shit happens

Das hast du aber schön abgeschrieben..

na prima, das entgleitet ja schon wieder............. weg von der sachlichkeit, hin zu peinlichkeit.....

bin weder der pabst, noch mondphasenexperte oder einstein der 5.

aber nur mal zum vergleich:

beim lanca gamma war es "standard" und leidliches übel (man verzeihe mir den vergelich zu maserati in aller ehre, bitte nict tot schalgen dafür!:))), dass der zahnriemen übersprang, sofern die klima UND die lenkung stark eingeschlagen wurde. und - sofern mein technishes minderwertiges denken ausreicht - werden diese komponenten (klima und servolenkung) im riemenbetrieb bewältigt, oder?!

zusammen mit dem zahnriemenbetrieb sehe ich dann da doch schon irgendwie einen zusammenhang............ und zwar unabhängig von hüpfenden, grünen bällcen, mondhphasen und "fundierter"? berechnugsformeln die dem bau einer atombombe in nichts nachstehen dürften, mit oder ohne schiebetrieb.

irgendwie sehe ich da schon einen zusammenhang..........

uwe 228

M3 ist in jeder Beziehung das bessere Auto. Kunststück.
Maserati ist Kleinserie. Und absolut nicht zum Heizen am Begrenzer. Wer das will, sollte sich im Grossserienrevier umsehen. Ein M3 oder ein Honda S2000 oder vielleicht der BMW 130i?? Maserati ist, dachte ich immer, Lebensgefühl und über jeden Stress mit TDI-GTI-CLK-Frustrierten erhaben, oder? Mich kann von denen niemand provozieren...


Daniel