Hallo Eberbacher (oder wie auch immer Du sonst heissen magst).

Zunächst mal meinen Glückwunsch, denn bei dem 15m handelt es sich um eines der ganz wenigen existierenden Sondermodelle der 2. Weissen Serie, welche so nur im Februar 1970 verkauft wurden.

Nachfolgend die Aufschlüsselung des lackierten Produktionsschildes:

8 = von der Ford Produktionssteuerung selbst in Auftrag gegeben (d.h. nicht auf Bestellung gefertigt) oder Direktverkauf
B = Werk Genk/Belgien
21 = 15M P6 2-türige Limousine
KL = gebaut 1970 im Januar (= 3. P6-Serie 09/68 - 08/70)
70361 = laufende Produktionsnummer (eigentlich die Motornummer)
-- = keine Sonderoptionen (keine Anhängerkupplung)
7 = Version "Weiße Serie" bestehend aus: Chromleiste unter Tür, + "Deluxe-Ausstattung" = Bodenteppich rot, Ausstellfenster hinten, Zierleiste Seitenfenster,
Zeituhr, Einzelruhesitze rot, + "Zusatzausstattung" = Stoßstangenhörner, Scheibenwisch- und -waschanlage, Zigarettenanzünder, Rückfahrleuchten, Radzierringe
1 = Linkslenker
EX = Motor 1.5LC (Typ P6/5L) 55PS
1 = Achsübersetzung 3,56:1
5 = mechanisches 4-Ganggetriebe (Knüppel/Mittelschaltung)
- = Länderpaket Deutschland
1 = 12-Volt-Drehstromanlage
3 = Batterie 12V 44Ah
- = kein Radio oder Standardheizung
- = kein Verbundglas
- = kein Stahlkurbeldach, kein Kunstlederdach
5 = verstellbare Einzelruhesitze vorn (Teil von Version 7)
- = "Deluxe"-Ausstattung Serie, da Komponenten in Version 7 enthalten
5 = Ausstellfenster hinten (Teil von Version 7)
- = Außenspiegel Fahrerseite
- = kein Bremskraftverstärker
- = keine Lenkhilfe (gab es nicht)
- = kein Sperrdifferenzial (gab es nicht)
- = standardmäßig mit Teppichboden, da Teil der "Deluxe"- bzw. Sonderausstattung
1 = mit Warnblinkanlage
2 = Chromleiste unter Tür (Teil von Version 7)
- = mit Uhr, da in Version 7 enthalten
6 = mit Heckscheibenheizung
- = normale Bilux-Scheinwerfer
- = keine Handbrems- oder Bremskreiskontrolleuchte
B = Farbe Weiß 69
- = kein Kunstlederdach
H = Polsterfarbe rot
2 = Polstermaterial Stoff 12M Deluxe u. Coupé, 15M u. 15M RS (Spezial Sitzbezug-Zuschnitt, erhöhte Polsterstoff-Qualität)

Die Tatsache, dass es sich um ein wirklich sehr seltenes Sondermodell handelt, drückt sich leider in keinster Weise im Preis aus - ich musste mein 68er Sondermodell daher vor einigen Jahren verschrotten (das war allerdings auch übelst verrostet).

Restaurationskosten von 10- bis 15000 Euro stehen da einem Marktwert von gerade mal 5000 Euro (in wirklich gutem Zustand) gegenüber.

Dass die Kosten den Marktwert um ein Vielfaches übersteigen, ist aber bei der Restaurierung anderer Oldtimer genauso und stellt keine P6-spezifische Eigenheit dar...

Ok danke schonmal

Zum Namen, irgendwas muss man ja nehmen ;)


Den Teppich mussten wir leider rausmachen, der war komplett hinüber,und die Sitze müsste man wohl auch neu aufpolstern und beziehen

Ich muss mal schauen, ne Verwandte ist schneiderin, ob ich da mal quasi alle ausstehenden Gefallen und co auf einmal einfordern kann, bezüglich des Bodens.

Hab vorhin mal mit meinem Kumpel gesprochen und wenn wir was zum blechbiegen auftreiben können, wollen wir bzw er, die schweller selbst biegen.

@Alex.
danke für die Mühe
hast du zu dieser weißen Serie noch mehr Infos,? alzuviel Finde ich da nicht.
finde nur, dass es eben etwas mehr Asusttaung hatte um das Auto noch loszukrieen bevor es auslief.



Karosseriebauer kenne ich keinen, der solche Einzelanfertigungen für nen humanen Preis macht.

Zu der Weissen Serie gibt es ausser 2 bis 3 Werbeanzeigen (und 1 Video) keinerlei Informationen.

Ein Grund, das Auto mit einem gewissen "Mehrwert" anzubieten ist sicher der gewesen, die Absatzzahlen anzukurbeln (ausgelaufen ist die Bauserie P6 allerdings erst im August 1970) - die ursprüngliche Idee dahinter war aber die Einführung der Mehrwertsteuer in Deutschland ab 01.01.1968, anlässlich derer es bereits im Februar 1968 eine 1. Weisse 12m-/15m-Serie mit Mehrwert-Ausstattung gab. Die 2. Weisse Serie ist vermutlich auch in Anlehnung an diese Aktion auf den Markt gebracht worden.

Es gab aber auch "Weisse" P7 und Capris...

Solche Informationen sind jedoch auf dem "freien Markt" nicht verfügbar - die muss man sich in mühevoller und jahrelanger Kleinarbeit selbst zusammensuchen (so wie ich ;-) )

Wieso die Schwellerbleche biegen?

Es gibt doch für relativ kleines Geld Reparaturbleche für die Aussenschweller...

Die Schweller sind eben komplett hinüber.

Bei Gelegenheit mach ich mal Photos davon und lade sie dir hoch

Deswegen dachte ich jetzt, dass man mit Repraturblechen da nix mehr machen kann, sondern nen ganz neuen Schweller bräuchte.

Also wenn man vom Innenraum aus nach aussen in Richtung Schweller mit den Fingern auch schon Löcher reindrücken kann, dann ist Dir vermutlich mit den Reparaturblechen nicht geholfen.

Originalschweller gibt es eigentlich weder für Geld noch für gute Worte regulär irgendwo zu kaufen - die Frontschürze gibt es ja immerhin als GFK-Repro (bei MoMo).

Bei den Innenschwellern müsste man sich dann tatsächlich u.U. irgendwie selbst weiterhelfen.

Die Originalschweller sind vom Querschnitt ähnlich wie ein U (oder Omega) geformt...

Blechteile wie z.B. orig. Schweller hatte vor einiger Zeit noch
Ekkehard Krause/Petershagen vorrätig:

http://www.krause-petershagen.de/go.to/modix/2,252837/teileshop.html

Selbst biegen würde ich da nichts:
die Fläche + Spaltmaße zur Tür werden bestimmt nicht befriedigend (Innenschweller + Bodenanschluß kann/muß natürlich selbst gebogen werden)...

Rep.bleche gibt´s für alle bekannten Stellen (A-Säule, Längsträger, Radläufe, Endspitzen, Schweller) für rel. kleines Geld -
schwieriger + teurer wären die genannte Frontschürze+Kotflügel,
kompliziert der untere Teil des Windlaufs (neben den Abflußöffnungen).

Technik wie der Motor etc. ist das mit Abstand geringste Problem.

Also:
Bestandsaufnahme + Teilepreise,
dann kannst Du entscheiden, ob´s noch lohnt.

Grüße,

Jörg

da gab es doch bis heutet einen P6,der sich zum schlachten doch evtl. lohnen würde.....

hier:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p4340.l2557&item=330779549595&nma=true&rt=nc&si=tdyr2qmzrqU4FXmngBRv5TPBy%252B8%253D&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&orig_cvip=true&rt=nc

nur Schitt ist halt ein 12m da haste dann schon Pech, den die Front nützt da z.B. auch nix :-( (wobei sie nen guten Eindruck macht auf den Bildern)

Glück muss der Mensch haben.

Habe vorgestern über ne Bekannte einen Hergestellt, der früher als Meister in einer WErkstatt an X von den Autos geschraubt hat, und auch heute noch schraubt und auch noch ein paar Ersatzteile hat.

Die Woche kommt er mal vorbei und schaut ob man die Schweller nun wirklich ersetzen muss oder doch noch was retten kann, und ob er dafür Teile hat.

@Alex
Heute fällt meinem Vater doch glatt ein, nachdem er lange gesagt hat, nix am Auto gemacht zu haben
"Ach ja, übrigens, das umlackieren waren dein Onkel und ich, und wenn er sich recht erinnert, wurde auch Getriebe und Motor getauscht und nen stärkeren Motor eingebaut, als der alte Motor mal kaputt war, und Eingetrangen im Schein hat man das wohl nicht, dort stehen 55ps drin"

Auf dem Motor steht aussen 1.5HC,
Ist das nun 55 oder 65 PS ?
oder wo am Motor (hab nix sonst gefunden aber drunter zb war ich nicht) steht da mehr?


@P6 Liebhaberin
Anderes Auto zum Ausschlachten hatten wir auch schon überlegt, aber da die Schwachstellen wohl überall gleich schlecht sind, machen wir das erst, wenn wir mehr wissen was man braucht bzw was noch kaputt ist.

Das ganze dauert eben alles etwas , da ich nicht so der Experte bin ;), und solange Ich nicht weis ob kritische Teile kaputt sind, ich nicht mit Sachen wie Stoßstangen polieren etc anfange, falls ich das ganze doch wieder cancel weil es sich nicht lohnt bzw einfach zuviele Investitionen nötig sind.

Also, wenns tatsächlich n HC-Motor ist (HC steht für High Compression), dann hat er 65 PS...

Motorcode

[Link zum eingefügten Bild]