Hallo Forumschrauber,
@ "Andy"...
ja ,gesehen schon..aber nie da gewesen...Haben im Hafen auch noch so eine Firma..
@V-6Quäler..
is ja so...Ich fahre eine 5 -Lagige
Hinterachse..habe dies auch ,damals 1989 von einen Holländer des Tanus M-Club,der ein silbernes 7 b Coupe fuhr ,abgesehen..sowie gesprochen..
Wie ich mich auch erinnern kann..sprach er damals auch von Leichenwagen..und Taxis..die diese hinten hätten.. Und da ich auch schon zu den "Alt-Herren-fahrer" gehöre..(der blaue ist seit 14 Jahren in meinen Besitz) habe ich schon 1990 diesem "Beilagen "dabei gepackt..Und der Bolzen passt.Unser "Oliver" hat diese schon kennen gelernt..Hast ja recht..mit der "einlagige".Habe ich schon,beim Capri und Escort gesehen..
Kann zig Sachen hineinstellen,ohne das er sich verneigt..Er hüpft auch nicht hinten rum..um die Kurven oder so...Laut Buch gibt es auch nur "die" 3-und 4 lagen..Aber da ich auch massig Literatur habe..möchte ich mal wissen..wo du das gelesen hast..welche Stabistärken es gibt???
Kann mich seit 15 Jahren..von den Aussagen..des Teilehändler aus Würzburg(Bandit,IngWesterhagen,kennt Ihn!!)verlassen..das es "nur" 3 Stabis gab.. P-5 20mm und P7 ohne Farbe 19mm (so gibt es auch die Rep.sätze) und Rs 22mm...Habe bei 98 ! P-7 b..nur 7 x "Dicke " gehabt..zig s.gestrahlt..und kam immer auf die 19 mm.
Aber ist intressant V-6 Quäler..kannst Du mir die Bezugqulle nennen??? Man lernt nie aus..
@P-7Verrückter..
..kann mich nur noch dran erinnern..das es günstiger ist..diese im "Ölbad"? zu strecken zu lassen..
andere P-7 Fahrer haben sich ,in der
ehmaligen DDR ,im Schmieden..diese härten lassen..Wenn es jetzt nicht auf ein paar Tage drauf ankommt..
Besorge ich Dir ,die Adresse+ ca.Preise..
@ All:
..die Aussage sollte nur eine Anregung sein..jeden das seine..aber davon lebt ein Forum..
..und noch mal auf die Längslenker zu kommen..auf Seite 20 Grp. 5 Thema:Lä.lenker..Eine bessere Führung der Hinterachse erreicht+das Anfahrverhlten ist verbessert..Es gibt 2x Unterschiedliche..und diese sollen dann nur angezogen werden..wenn das Fhrz.wieder belastet ist..und ein Abstand von:170 + /- 5mm für Pkw und 160+/- 5mm für den Kombi ,zwischen Hinterachsrohr(Oberseite) und Längsseite(Unterkannte) erreicht ist..
Mit Schraubergruß P 7 Virus..

Hey Bruno, aber auch nur weil Du die alten Gummi´s genommen hast.
Hey Virus, der Roland ist mir auch durchaus bekannt. Les mal meinen vorher gehenden Beitrag. Wenn Du zählen kannst müsstes Du auf 3 kommen.
18mm 20mm 22mm
Der große Irrtum vieler P-Fahrer ist es zu glauben der dickste Stabi wäre der RS-Stabi.
Was der RS hatte waren die harten Federn und Dämpfer. Um genau zu sein, die Federn vorn hatten eine Federkennung von 70mm pro 100Kp, die Standardfeder der Weichlinge hatte hingegen nur 100mm pro 100 Kp zu bieten. Steht übrigens im WHB auf den Seiten 17,19,21,23,25,27 und 29.
Nebenbei erwähnt, ich fahr seit 1987
P7. Allerdings kann ich gegen deine 98 Stück nicht anstinken. Mein persönlicher Ressourcenverbrauch/gebrauch liegt bei 10 Stück zu 3 Überlebenden. Und hab 4 dicke Stabi im Bestand.
Wohne Luftlinie ca. 50km von dir. Kannst mich nach Absprache jederzeit besuchen. Dann könnte ich dir anhand der Nummern in den Stabigummi´s und im Ersatzteilkatalog die Erleuchtung geben.
Was den Herzbolzen anbetrifft hab ich geschrieben: KÖNNTE nicht ist
Das Teil, im Ersatzteilkatalog Federschraube genannt, war in insgesamt 5 verschiedenen Längen verbaut, P5,P7a und P7b zusammen genommen. M8x30, 35, 40, 55 und 65 mm.
Seite 364 und 365.
Hab Dich trotzdem lieb.
Hast schließlich schon so einiges für uns Altford-fahrer auf die Beine gestellt. Da hab ich gar nichts vorzuweisen.
MfG
v6-Quäler

Nun Ihr Stabi-Quäler,

der Ford ET-Katalog nennt 5 verschiedene Stabis: einen für den P 5, für den P7 a !! und dann die drei bekannten für den P7b.Also gibt es fünf ! verschiedene Durchmesser, da auch 5 verschiedenen Gummilager aufgeführt sind. Bei meinem Katalog ist auch noch handschriftlich beim größten "23" mm eingeschrieben.. man hat wohl auch hier mit Farbe gemessen. Die Hochleistung sprich Taxi/RS Feder vorne gibt es eimal für den P5 V4 und dann 3 x verschiedene Stärken für verschiedene Karosserievarianten ab dem P7a. Welche drin ist, kann ich auch bei meinem Wagen nicht mehr sagen da Farbstriche wenn überhaupt jemals vorhanden, unkenntlich sind.

gruß ing.westernhagen

Hey Ing, setz dir mal die Lesebrille auf. Natürlich sind da 5 aufgeführt.
Aber der P7a-Stabi war identisch mit einen P7b-Stabi. Nr 0706892. Ebenso verhält es sich mit dem Gummi. Nr 0439766.
Nur noch 4.
Der P5-Stabi hat laut P5-Oberguru Bruno 20mm. Damit vom Durchmesser her identisch mit P7b 2,6l.
Da waren´s nur noch 3.
Das der P5-Stabi eine andere Nr. hat
liegt vielleicht an einer etwas nach hinten versetzten Splintlochbohrung.
Jedenfalls hatte ich mal das Problem den dicken Stabi vom P7b mit der massiven P5-Kronenmutter zu kombinieren. Da konnt ich ruhig noch mehr Drehmoment auf das Gewinde quälen, das Splintloch ließ sich ums Verrecken nicht blicken. Also wieder runter und die dazu gehörige P7b-Flachmutter mit Kronensicherung montiert. Paßt.
Das P5-Gummi hat natürlich eine andere Nr als P7b 2,6, da bei den P7-Modellen die Stabiböcke geändert wurden.
Also Ing Forums Fachmannhagen:Die magische Zahl lautet 3.
Was die HD-Vorderfedern anbetrifft noch mal die Lesebrille aufsetzen.
1xP5 V4, dann 3x P7 V4 und 2xP7 V6.
Ansonsten hoff ich mal das Du fleißig die Kennbuchstaben von Blöcken und Köpfen gelernt hast und nicht vergißt das 2,8-Köpfe nicht auf 2,6-Blöcke passen hi hi.
MfG
v6-Quäler

Hy V6-Ersatzteil-Nummern-Quäler ...

wo du recht hast hast du recht ! Ich beuge mich der Kompetenz.. war aber halt der Meinung das der P5 Stabi wegen des anderen Fahrzeuggewichtes eventuell einfach eine etwas andere Härte und minimal andere Biegung hat. Also mit Stabis werde ich jetzt garantiert keine Wetten mehr abschließen....Wenn du mir jetzt noch einen Schnellkurs gibst wie ich aus einem Haufen Hinterachsfedern die richtigen paarweise herausziehe, gibts ein Pokal...das mit den Köpfen is ja doch geklärt, 2,6er Motor/Köpfe mit 2,8er Brücke und Vergaser... das passt..
interssant wären natürlich noch die möglichen Getriebeinnenübersetzungen und welche Hinterachse und Karosseriepaarungen da sinnvoll wären....so quasi eine burnout Übersetzung mit Overdrive im 4.Gang und das passend fürnen P7 Kombi mit 1,5er V4

gruß ing.imbüßerkittel

Hey Ing, vielleicht hast Du mit der Härte sogar recht. Allerdings wohl nur auf irgend so´n Prüfstand zu ermitteln.
Tja, an den Blattfedern sind mir auch noch nie irgendwelche Markierungen aufgefallen. Am einfachsten wären natürlich Kombifedern zu identifizieren. Aber die sind im guten Zustand für die meisten Leute
vermutlich zu hart im Anbetracht der möglichen Zuladung von so´n Kombi.
Wie wärs damit den beleibtesten Bekannten/Verwandten den Du auftreiben kannst auf die Federn zu stellen. Vorher unbelastete Höhe messen und anschließend den verbrauchten Federweg notieren.
Dann könntest Du dir ne feine Tablelle erstellen und unter Berücksichtung des Kampfgewichtes des Testkandidaten die Tragfähigkeit der Federn ermitteln. Ist zwar ein Scherz, könnte aber durchaus funktionieren. Aber den Pokal brauch ich nicht, danke, hab genug Staubfänger zuhaus.
Was die Getriebeübersetzungen anbetrifft: ALLE GLEICH, abgesehen vom ersten Gang, erst 3,42 dann 3,65,
die Umstellung war glaub ich, müßte kontrollhalber noch mal nachschauen, 1969. Macht keinen nennenswerten Unterschied aus.
Die Anpassung an die Motorleistung erfolgte nur durch die HA-Übersetzung.
MfG
v6-Quäler

@ all!

Natürlich muß ich auch mal wieder nochwas beisteuern!

Ich kenne den Wagen vom Virus! Ist ja auch schon ein paar Jährchen her, wo ich mit der P7-Schrauberei angefangen habe und ich kann mich noch gut an die "fachmännischen" Flacheisenheckerhöhungen erinnern!!!
Hab die Hände damals überm Kopf zusammengeschlagen wie Virus damit in die Autobahnausfahrt reindonnerte!!
Da nun aber das Thema Leichenwagen hier auftaucht: Leute, wenn ihr nicht ein Showcar bauen wollt, sondern auch mal ganz normal fahren, dann laßt es mit der LW-hinterachse!!! Die ist sehr sehr sehr hart ausgelegt (Zuladungstechnisch!) und der Wagen bietet null Fahrkomfort, eben dieses harte springen, weil die Achse bei einer Limo oder Coupe gar nicht zu dem Gewicht kommt, für das sie nun mal ausgelegt ist!
Ich habe es gebaut und ihr könnt euch am Forumstreffen davon gern überzeugen!!!
Wenn ihr eurer Hinterachse was gutes wollt, nehmt ihr entweder ein paar echt gute Bilsteindämpfer, oder sogar die von Monroe etc. welche mit einer zusätzlichen Spiralfeder versehen sind!
Habe es glaube ich schon mal erwähnt, ich habe mir ein paar Dämpfer mit solch einer Spiralfederunterstützung bauen lassen und zwar in verstellbar (Gewindefahrwerk, auch für vorne!)! Wer möchte kann sich diese auch gerne beim Treffen mal anschauen, aber es ist halt nicht billig!!!

@ V6-Quäler:

Du hast Recht, ich habe mir die Stabi-Geschichte auch vor x-Jahren einreden lassen und geglaubt man hätte mir einen dünnen Stabi in meinen RS geschraubt! Aber der Wagen war mit 89.000km von den Teilen her top original! Damals verstand ich die Welt nicht mehr, daß dies jeder mit dem Satbi in Frage gestellt hat!!! Genauso kann ich die härtere Federabstimmung, sowie die Stoßdämpfer bestätigen!!!!

Wie so oft grüßt euch der Verrückte mit den schwarzen Schrauberfingern!!!

Hi, Leude!

Woran erkennt man denn die Blattfedern vom RS?

Hat jemand welche? :lecken:

Gruß,

Dietrich

Übrigens: Eine Methode der Blattfeder-Kurierung habt ihr noch vergessen: Kugelstrahlen - verdichtet das Metallgitter an der Oberfläche wieder und verhilft der Feder zu neuer Spannung - hält länger vor als Härten im Ölbad etc.- und der Rost is auch weg...

Mein Fahrwerkstuning beschränkt sich bisher auf gebrauchte Gasdruck-Monroes: Hat aber viel gebracht: driftet jetzt viel kontrollierter...

Gruß,

Dietrich

würd mit sand wohl besser gehn,
dann gehts a paar 100tel rein.
oder mitm hammer