V.A.E defekt, bzw, verdreckt. ausbauen und mit benzin reinigen, dann tuts wieder fürne zeit.

:zensiert:

Hm, ich stehe wohl gerade auf dem Schlauch, aber was soll V.A.E sein?

Kann mir jemand sagen welchen Widerstand der Drosselklappengeber am unteren Anschlag hat? Ich glaube langsam nämlich das der Vorbesitzer dort munter rumgstellt hat um den CO-Wert einzustellen. Wahrscheinlich kann der Leerlaufregler nun das Regelventil nicht weit genug zusteuern.

Für Hinweise wäre ich dankbar - 3000 U/min im Leerlauf verhelfen zwar zu einem guten Ampel-Start machen aber auf Dauer keine Freude

Das Drosselklappenpoti muss so eingestellt sein, dass es zwischen rotem und weissem(Masse) Kabel 155+/-15mV hat.
Wenn es das nicht hat, tritt diese hohe Leerlaufdrehzahl auch auf.

"Wahrscheinlich kann der Leerlaufregler nun das Regelventil nicht weit genug zusteuern.
"

das leerlaufregelventil wird nicht zugesteuert sondern auf. zu geht es mit einer feder. unter der feder ist eine mutter , da kann man auch rumdrehen.

Habe das Ding jetzt ausgebaut, war gar nicht so trivial wie es auf den ersten Blick aussah
Welchen Innenwiderstand hat den dieses V.A.E? Mein Multimeter zeigt 8 Ohm, das kommt mir ein bischen wenig vor, oder was meint ihr???

Gruß Timo

Ich habs auch mal gemessen, 8 Ohm ist richtig !!

E. Koch

Danke für die schnelle Information, habe ihn auch gerade an ein Netzgerät gehängt und die Spannung langsam hochgedreht und siehe da, er bewegt sich

Ich bekomme das mit dem Sch... Leerlauf einfach nicht in den Griff.

V.A.E. habe ich ausgebaut und gereinigt. Ein Test mit dem Netzteil zeigt auch, dass das Ding sich in abh. des Stromes bewegt.
Also habe ich es wieder eingebaut LL und CO nach Service-Manual wieder eingestellt und dann...wieder 3000 U/min.
Da das ganze System komplett verstellt zu schein seint, habe ich mal folgende Fragen an die Experten hier im Forum

1) Wie groß ist der Drosselklappenöffnungswinkel am unteren Anschlag, wenn dieser Korrekt eingestellt ist?

2) Wie groß ist der Widerstand des Drosselklappengebers dann?

3) Das V.A.E. sollte doch normalerweise vom Steuergerät mit einem PWM-Signal angesteuert werden. Wenn ich bei mir das Tastverhältniss messen sehe ich immer 100%, d.h. das V.A.E öffnet komplett (logischer geht dann die Drehzahl nach oben). Eventuell gibt es ja einen Kurzschluss im Kabelbaum. Hat jemand einen Verkabelungsplan aus dem ersichtlich ist wo die Kabel verlegt sind, welcheer Pin am Sicherungskasten verwendet wird, etc?

Gruß Timo

zu 1. so das er ohne leerlaufregelventil läuft bei ca 850 rpm.

zu 2.)
60 Ohm habe ich eingestellt, das ist bei mir ok.

zu 3.) das leerlaufregelventil wird mit gleichspannung geregelt. nix pulse (PWM = Pulse width modulated). die pulse geschichte ist am turboventil. frage mich aber bitte nicht woher das steuergerät nun die info bekommt wie hoch es den leerlauf regeln soll...das frage ich mich schon lange. weil wenn man das einstekt, dann wird der leerlauf ja höher, so ca. 1000umin. verlasse dich nicht auf den drehzahlmesser im auto, der stimmt nicht und zeigt meist zu wenig an.