Der leerlauf wird letztenendes gar nicht von der drosselklappe geregelt, sondern von dem VAE, also vom Luftventil.
von der drosselklappe kommt nur der absolute mindestwert, also die 850 umin, der rest vom VAE.

also ausstecken und mit der klappenschraube auf 850 drehen und dann einstecken , dann muss er auf 950 gehen. tut er das nicht, dann kann man nat. das luftventil einstellen oder es klemmt oder ist kaputt. (oder er war vorher schon über 1000 umin-wie bei mir)
Am steuergerät ist ja nirgends ne schraube zum leerlaufdrehzahl einstellen. wenn der leerlauf nun abfällt z.B. wegen klimaanlage, dann muß das ventil aufgehen damit der leerlauf bei 950 bleibt. das würde aber bedeuten das der leerlauf eine feste größe ist die man nicht verstellen kann nach oben..(ohne die regelung ausser kraft zu setzten, z.B. durch wildes Drosselklappen aufgedrehe )

wenn der leerlauf dann stimmt, dann CO² einstellen am streuergerät auf 2,5 Prozent.
So stelle ich mir das nun vor.
Widerrede ausdrücklich erwünscht.

Hallo,
nomichael ist fast richtig, nur wird der Leerlauf nicht auf der Drosselklappeneinstellschraube nachgeregelt, sondern an der Umlauftschraube.
Viele Grüße aus Österreich, die Rückfahrt war problemlos.
René Dusl

hallo rene,
meinte ich ja. umluftschraube heisst die ?, die rechte von vor dem auto.

dann ist das richtig , das nirgends der leerlauf hochgedreht werden kann ?
sie echt so aus.
am luftventil schrauben kanns nicht sein, weil die steuerung das sofort gegenregelt.

misst man die 2.5 Proz eigentlich vor dem kat ? oder hinten am auspuff , oder egal ?

Hallo,
stimmt wenn Du vor den Motor stehst ist die Umluftschraube rechts und Einstellschraube der Drossenklappe links.
Wenn Du die Schraube herausdrehst wird die Leerlaufdrehzahl höher.
Den CO Wert mißt man vor dem Kat. hinter den Kat sollte der CO Wert kleiner 0,2 Prozent sein.
René

Hallo nomichael, danke ersteinmal für die Antwort.
Die aktuelle Leerlaufdrehzahl bekommt das Steuergerät vom Drehzahlgeber. Der sitzt vorn am Drehzahlgeberrad. Das Rad hat mehrer Zähne und Lücken.
Durch die Bewegung des Rades wird im Sensor durch die Änderung des Magnetfeldes eine Spannung induziert. Durch die Abstände der einzelnen Spannungs-peaks errechnet das Steuergerät dann die Drehzahl.
Ist die Drehzahl niedrig, wird das V.A.E. aufgesteuert, so dass der Motor mehr Füllung bekommt - die Drehzahl stiegt dann. Ist die Drehzahl zu hoch, wird das V.A.E abgesteuert die Zylinderfüllung sinkt und damit ebenso die Drehzahl.

Wenn ich meinen Motor nun sauber einstelle, also den Stecker vom V.A.E. abziehe (V.A.E. ist dann komplett zu), dann die Drehzahl auf ca. 800-860 rpm einstelle und danach wieder aufstecke geht die Drehzahl auf 3000 rpm. Das heißt das V.A.E. wird aufgesteuert. Ein Regelung findet definitiv nicht statt. Die Spannung die ich dann am V.A.E. messe ist ungefähr 3,5V. Wenn ich den Drosselklappenanschlag dann soweit zurückdrehe das die Drehzahl auf ca. 900 rpm zurückgeht messe ich immernoch 3,5V. Daher habe ich die Vermutung das entweder die Endstufe im SG-defekt ist, oder aber ein Kurzschluss im Kabelbaum vorliegt. Hat jemand ein Plan des Kabelbaums vom 4.24v dann könnte ich die Kabel mal durchprüfen.

Gruß Timo

Hast du mal den geber an der kurbelwelle gecheckt ? abstand 0.7mm.

oder dein wassertempgeber ist defekt. wenn der immer kalt meldet kommst du nie raus aus der startphase ?

hast du mal den drosselklappenpoti eingestellt ?

3.5volt sind durch einen kurzschluss schlecht zu erklären. dann entweder 0 oder 12.

das steuergerät defekt ? glaube ich nicht. wenn die endstufe defekt ist dann auch null oder 12 aber nicht 3,5 volt.

Lufttemperaturgeber defekt oder masse schlecht am block und oder chassis....

der lufttempgeber ist links am einlassstuzen (Throttleplenum) . das ist ein heißleiter.
wenn er defekt ist, oder kabel gebrochen, dann ists der steuerung immer kalt :-)
zieh mal den stecker ab und schaue ob sich was ändert. wenn nicht, dann schliesse die kontakte im stecker kurz. dann ists ihm so warm :-) das er runter muss mit der startdrehzahl.

>Den CO Wert mißt man vor dem Kat. hinter den Kat sollte der CO Wert kleiner 0,2 Prozent sein.
Ich habe die Spannung am Stecker von der Lambda Sonde gemessen. Es soll zwischen 0,2 und 0,8 Volt pendeln.

Gruss Ole