ich bin ein freund des v8 - der pasßt am besten zum qp und ist als evo-v8 genauso langlebig wie die kl. brüder

@Anonymous:

Klar ist ein V8 immer netter als ein V6... keine Frage, allein der Sound... der aktuelle 4.2l-V8 ist sicher auch erste Sahne, aber bei dem Biturbo-V8 wäre ich halt vorsichtig. Da wären mir die 30PS das Risiko nicht wert, von den laufenden Kosten (Versicherung!!) mal abgesehen...

Gruss,
Oliver

@Matthias: Längere Fahrten bei über 200 km/h sind weder mit dem Ghibli noch mit dem Quattroporte ein Problem (2.8 und 3.2). Auch nicht in warmen Sommernächten... Auch schon bei meinem früheren 430 waren hohe Geschwindigkeiten kein Problem mehr. Einzig bei ganz frühen Biturbos mit Vergaser und ohne Ladeluftkühler wäre ich etwas vorsichtiger was hohe Geschwindigkeiten betrifft.

Mit dem Fahrwerk und den Bremsen bin ich sehr zufrieden!

Viele Grüsse

Philippe

nun wenn du mit deinem v6 in pkt wirtschaftlichkeit + ps leistung zufrieden bist - ist das ja auch völlig o.k. - war ich mit meinen ghibli´s bj 92 + 97 ja auch. Dann kam mir ein bissiger v8 vor die linse....
bis heute kann ich davon einfach nicht mehr loskommen
gruss
mivelu

Die meisten Motoren im QP V8 werden wohl durch mangelnde Pflege geschlachtet.Aus eigener Erfahrung weiß ich das die V8 Motoren einen großen Ölverbrauch haben, besonders wenn man die flotte Fortbewegung bevorzugt. Da muss man halt mal öfter nachschauen....oder Motor tauschen.

Der QP IV, als Neufahrzeug 04/01 gekauft, lief in 3 Jahren 110.000 km im täglichen Gebrauch. Auch im Winter. Wartung erfolgte gem. Werksvorschrift. Leider auch sehr teuer.Dann trat bei 110'km ein Leistungsverlust auf. Kopf demontiert und ein Auslassventil verbrannt. Vertragshändler schlägt AT-Motor vor. Ist mir aber zu teuer. Kann jemand Reparaturempfehlung geben.
Grüße hr

Ja, es gibt Edelstahlventile, empfehle normale Kopfreparatur und Überholung in einer Werkstatt Deiner Wahl bzw. mache es selber, das ist doch nicht die Welt?! Was meinste was bei BMW oder Audi die Köpfe bei 110Tkm verrecken!

Zum Thema 2,0 oder 2,8l möchte ich auf meinen Thread vom 19.1.2005 hinweisen.
Die Formel 2,0=langlebig und 2,8=schnell kaputt hat sich bis heute nicht bestätigt, es gibt nicht einen bestätigten Fall über die überhitzen 2,8l. Anscheinend wird das Märchen immer noch von italienischen Ersatzteilhändlern erzählt. Ich kenne niemanden, der seinen 2,8l freiwillig gegen einen 2,0l eintauschen würde (unbedingt Probefahren und selbst vergleichen).

Zum V8 wurde mir von mehreren Händlern vom Ottocylindri abgeraten, aber immer der EVO als standfest und ausgereift empfohlen.

Gruß
Frank