Hey Joe, du hast vollkommen recht. Mit der Übersetzung lässt sich ein wenig spielen und man kann -je nach Einsatzzweck und Gusto- die Maschine seinem Fahrstil anpassen. Da mir die Beschleunigung und der Durchzug wichtiger sind, als die Engeschwindigkeit, hab ich zwei Zähnchen mehr hinten drauf gepackt. Kann aber auch verstehen, wenn einer ständig mit 160 über die Bahn bläst, dass er die Drehzahl niedrig halten will. Die reinen Zahlenwerte mit der zweiten Kommastelle geben nicht wirklich wieder, wie sich der Unterschied einer Übersetzungsänderung in der Realität anfühlt. Deswegen: Einfach mal ausprobieren.

Aber zu deiner Frage: Ich fahre ein Stahl-Kettenblatt. Wieso fragst du nach der Alu-Variante? Jetzt sag nicht "Gewichtsersparnis"

So der Spielfilm ist fertig, den ich mir vom eersten Programm des grossen rotweissroten Alpenstaates angesehen habe. Uuups mir ist jetzt noch kalt. The Day after tomorrow.

Zurück zum Thema.
Wie sieht es aus, wenn ich mir ein um einen Zahn kleinese Ritzel montiere
Ich denke da ist das Drehmoment noch höher, und stärker? Oder was sagen die Physiker dazu

Klar geht auch...ist nur mehr Schrauberei, dafür unauffälliger weil im Verborgenen. Allerdings verschleißt der Kettenschleifer schneller. Und ganz enge Laufradien sollte man vermeiden...gilt zwar mehr für Riemen...aber Ketten reagieren da auch drauf. Glaub´ aber nicht, dass ein Zahn weniger soooo ins Gewicht fällt.

Gruß, Mario...der heute abend den Fernseher mal ganz auslässt...

Also ier haben im Motorsport / Motorcross immer Alukättenblätter verwendet, halten auch weil es so ne komische legierung ist, sind aber wesendlich teurer.

Im Motorcross haben wir diese u.a weil sie weicher sind wenn der Sand zwischen Kette und Blatt reibet. Ein Blatt war immer noch billiger als eine neue Kette.

Gruß Thorsten

tach

beim ritzel is nur zu beachten, dass ein zahn vorne ungef. so viel ausmacht wie drei hinten, also wesentlich extremer in den sprüngen, zu vorher...

halbgas

markus der garkeine glotze hat

Zitat:

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so viel ausmacht wie drei hinten

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Danke, genau soetwas wollte ich hören.

Weiss es jemand ganz genau

Kein Physiker im Forum War nicht so mein Fach.

wat is denn mit diese Rechentabelle!?
Da kannste das doch alles eingeben!
Hatten wir doch letzte Woche hier aufm Schirm

Hallo Ivo.

Das Drehmoment sinkt mit einem kleineren Ritzel hinten. Dafür dreht die Karre nicht so hoch.

Ich werde wieder auf 43iger Ritzel umbauen. Denn wenn mal einen längere fahrt auf der Autobahn ansteht, wie z.B an den Südstammtisch fahren, will ich in einem anständigeren Drehzahlbereich fahren. Die TBS säuft dann auch weniger. Im Berg ist das ja alles in Ordnung, mit dem grösseren Ritzel. Aber ansonsten...


Gruss Renato

Aber hast du nicht einen 180er hinten drauf. Mit ´nem 45er wäre der Effekt ja dann sogar verdoppelt!

Ne einen 170er ist montiert. Ist praktisch gleich gross wie die Originale.