hi Esc
die patronen werden ja normalerweise in Öl eingesetzt , nun meine frage dazu , sind sie eventuell kürzer als die originalen ? (net das die patronen abtauchen und dann langsam wieder hochkommen )

Hi,
hast Du die neuen Patronen vor dem Einbau ein-zweimal komplett zusammengedrückt und auseinander gezogen?
Wenn nein = Fehler.

Cheers
Andy

Hallo,

@Bandit: diese Patronen werden nicht in ÖL eingesetzt. Der Trick ist ja gerade, dass sie komplett gekapselt sind und einfach in das alte Federbein ohne alle Innereien eingesetzt werden. Einfacher geht es eigentlich nicht.

@andy: Ich habe die Patronen vorher nur einmal rausgezogen, um zu sehen, ob sie gangbar sind. Es stand auch nirgends, dass man sie mehrmals hin- und herschieben muss. Bringt es etwas, wenn ich es jetzt noch mache, oder sind die Dinger jetzt kaputt?

Gruß
ESC

Hallo zusammen!
@ ESC:
Die Ersatzpatronen werde in das "ausgeräumte" Federbein eingesetzt, in dieses wird aber Öl eingefüllt um die Wärme abzuleiten.
Hast du die alte Überwurfmutter verwendet oder die neue zu stark angezogen???

@ Andy:
...hast Du die neuen Patronen vor dem Einbau ein-zweimal komplett zusammengedrückt und auseinander gezogen?
Wenn nein = Fehler...

In welchem Märchenbuch steht denn sowas???

Hi Bruno,
steht in jeder Einbauanleitung. Im Märchenbuch habe ich nichts darüber gefunden.
Die Dämpfer werden im eingebauten Zustand nie ganz zumammengedrückt.
Daher mache ich das vor dem Eibanu, damit das Öl im Dämpfer sich verteilt.

Cheers
Andy

P.S.: Tippfehler sind beabsichtigt und dienen der allgemeinen Erheiterung

Hallo,

also ich habe die Patronen ohne Öl eingebaut (es war nur Restöl drin). Es stand nichts in der Anleitung, dass man das tun soll. Die alten Muttern wurden wieder verwendet, da ich dafür einen passenden Spezialschlüssel hatte (die neuen hatten kleineren Aussendurchmesser). Es hat auch von der Höhe her gut gepasst. Wie gesagt, bevor ich gefahren bin hat es im Stand auch gut gedämpft. Erst nach ein paar hundert Meter sind die Federbeine störrisch geworden.

Also, was soll ich tun: einfach mal das ganze Auto ein paar mal ganz hoch und wieder ganz runter pumpen, oder alles noch mal ausbauen, um die Federbeine mit Öl zu fluten?



Gruß
ESC

Hallo,
ich hatte mal Patronen bei Oldcars geordert, waren von Gabriel glaube ich.
Eine davon war nach zweimaligen raus und reinschieben so verhärtet, das man sie fast garnicht mehr bewegen konnte. Habe ich dann reklamiert und eine neue bekommen, funktioniert bis jetzt auch alles normal.
Das dies aber bei zwei Patronen gleichzeitig passiert wäre schon ungewöhnlich.
Das mit dem Öl im Dämpferrohr kann ich so auch bestätigen, stand früher auch bei denen von Monroe in der Montageanleitung.
Vielleicht hat es was mit den Schrauben zu tun, weil bei den Patronen immer andere als bei den Originaldämpfern dabei sind.
Gruß
Marc

Hallo,

na ich hoffe mal, dass ich ohne Austausch der Patronen auskomme. Das Wechseln ist eine Sch... Arbeit
Ich teste mal aus, ob es besser wird, wenn man das ganze Auto öfters ganz hoch und dann wieder ganz runter drückt.
Danke an Alle für die Tipps!

Gruß
ESC

Hallo ESC, was für Patronen hast Du denn eingebaut bzw für welches Modell waren die? Ich bin absolut kein P3-Experte, mit ist wohl bekannt daß die Querlenker mit P5/P7 identisch sind. Kann es sein, daß die Patronen von den Abmessungen her auch identisch sind? Sind die deinigen vielleicht für den P7? Die P7-Dämpfer haben wahrscheinlich eine wesentlich höhere Dämpferrate um das üppige Mehrgewicht gegenüber dem P3 zu kompensieren.
Gerade in der Zugstufe dürfe sich das auswirken, da sie ja erheblich strammer ist als die Druckstufe.
Einfedern klappt noch ganz prima, nur die vergleichsweise schlaffen Federn kriegen das Werks nicht auseinander gezogen.
Auf jeden Fall liesst es sich nach deinen Schilderungen so.
Ansonsten: Soviel Arbeit ist der erneute Tausch nun auch nicht. Das Federbein muss ja nicht raus. Stabischellen und Stützlager lösen, dann kann man das Federbein seitlich unterm Kotflügel herschwenken. Klappt zumindest beim P7.