ach so, falls jemand eine gute Hinterachse (V4) liegen hat, würde ich mich über eine Nachricht freuen

Cheers

Hallo Andi
Mit den Lagern kann ich dir leider nicht weiterhelfen ,habe wenn sie mal zu laut waren immer die achsen gewechselt , aber wenn mich meine grauen Zellen nicht täuschen könnte der Ing.Westernhagen noch was in seinem Fundus haben .

Hallo Andi

Denke mir das es eher die Kardenwelle bzw Kreuzgelenke der Kardanwelle sind. Das “Klötern“
soll wohl so ein rumpeln oder klappern sein. kenne das wort nicht in Süddeutschland.
Wenn es ein oder mehrer Lager ( 6Stück) des Diffenzials wären müßte es sich vorher wie eine Straßenbahn angehört haben, mehr so wie ein mahlendes Geräusch.

Hast Du schon mal das Differnzial geöffnet und nach geschaut ob eventuell Metallbrössel im Differenzial liegen.

Die Bezeichnung der Lager wären mal beim Eingang der Kardanwelle das
Kegelrollenlager-Antriebskegelrad außen dann das
Kegelrollenlager-Antriebskegelrad innen
und zwischen denn beiden befindet
sich ( ganz wichtig) der Distanzring-Antriebskegelrad der hat einbestimmtes Maß
ebenso sitzt vor dem Kegelrollenlager-Antriebskegelrad innen, eine Ausgleichscheibe (auch ganz wichtig dazu später mehr)

So dann gibt es noch die zwei inneren Kegelrollenlager-Ausgleichsgetriebe und
Die beiden Kugellager Außen bei der Antriebswelle.

Bei der Montage des Antriebskegelrad ist es wichtig die dünnen Distanzscheiben mit der richtigen Stärke einzubauen Das ist wichtig für das richtige Ineinadergreifen
Von Kegel- und Tellerrad. Ob die Position der Kegelradwelle paßt, entscheidet sich leider
erst nach der nahezu kompletten Montage.Eventuell muß man alles zur Korrektur wieder zerlegen.

Mit Touchierlack werden die Zähne des Tellerrades eingepinselt und die beiden Zahnräder ein paarmal gegeneinander gerollt, wenn alles paßt sollte der Zahnradabdruck vollkommen in der mitte liegen.

Nur wenn der abstand der Zahnräder korrekt ist ,ist ein geräuscharmer Lauf und eine lange Lebensdauer gegeben.

Gruß
der suchende

Hy,
habe damals 1990 im 20 M HT meine Achse mal "beruhigt". Bei Ford hat der ganze Satz für den Lagekäfig und Eingangslager irgendwo so um knapp 200 DEMS gekostet. Hab mir das alles mit Werkzueg aus der Firma zusammengebaut. Habe aber die Achse 3x mal wieder auseinandergebaut, weil der Flankenwinkel im Tellerad nicht gestimmt hat.. die Sache mit dem Filzstift auf den fettfreien Tellerad bzw - Touschierfarbeim Eingriff Kegelrad.. nichts für Anfänger wenn man nicht Geduld und Ersatzachse hat.. manchmal ist die Verzahnung mangels Öl eingelaufen und dann helfen auch kein Lager mehr...

Gruß ing.westernhagen

@ Bandit..

die gute V4 Achse 3,89 ist schon vor 3 Monaten für 71 Euronen in ebay für einen Escort 1 - 5-Gang- Bergrennsportwagen weggegangen....und die 3,44 aus dem 26m Schlachter für 61 Euronen.. will heißen : Achsenlager LEER. Na ja bis auf meine eigene Reserveachse...

gruß ing.immerwenigerp7schwermetallhaben