Drehzahlorgien? Hömma, du fährst eine Einzylinder-Enduro. Wenn du was zum "Ich-reiß-den-Hahn-jetzt-bis-zum-Anschlag-auf"-Heizen willst, solltest du auf Aprilia RS 250 oder Yamaha RD 350 umsteigen - die drehen bis 15.000 Touren...

Im Ernst: Der Motor gilt als robust und drehfreudig, aber nach wie vor dürfte folgender Grundsatz gelten - langes Dauervollgas (Autobahn) und vor allem hohe Drehzahlen im kalten Zustand haben noch jeden großen Einzylinder schnell verschleißen lassen. Meine S hat Autobahn bis Stuttgart (650km) und Frankfurt (480km) klaglos mitgemacht bei Durchschnitt 120 km/h. Wenn man es nicht übertreibt und die Sitzbank erträgt, ist das Bike durchaus tourentauglich, vom geringen Platzangebot für Gepäck und dem 10-Liter-Spritbunker mal abgesehen.

Also: Immer gemütlich warm fahren, korrekten Ölstand beachten und dran denken, daß du eine Enduro und keine Hayabusa fährst.

Grüße, Johnston

Hi Johnston!
Ich will meine Möppel nicht killen, nicht heizen. Die von Dir genannten Moppeds sind nicht mein Ding, nicht nur wegen der Unverträglichkeit mit meiner überdurchschnittlichen Körperlänge.
Ich fahre seit ca. 10 Jahren Boxer, die sind nicht gerade drehfreudig. Das führt dazu, dass ich bei den Geräuschen, die die DRZ macht schon bei ca. 80km/h versuche in den 6. Gang zu schalten-natürlich erfolglos.

Nach den ersten 1000km hab' ich mich leidlich dran gewöhnt (vergesse jetzt aber gelegentlich, bei meiner BMW auf der Autobahn in den 6.Gang zu schalten). Aber so ab 120km/h bin ich ziemlich gehemmt.

Danke für Deine beruhigenden Worte! <img src="http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=299">

Hai Rebe,

im Gegensatz zu Deiner Boxer-BMW ist der Suzuki-Eintopf natürlich ein High-Tech-Motor, dem die hohen Drehzahlen wegen dem geringen Kolbenhub nicht schaden. Viel schädlicher ist das, bei Einzylinderfahrern oft praktizierte Aufziehen ab Standgas, bapbapbap. Da kriegt die Kurbelwelle mächtig was auf die Ohren, sprich Lager. Kann zwar verstehen, daß man mit verkniffenem Gesicht hochdrehen lässt, aber rein physikalisch ist der Motor dafür gemacht. Denn entscheidend für Haltbarkeit und Verschleiß ist die Kolbengeschwindigkeit (m pro Sekunde), und da tut sich der bereits erwähnte Kurzhuber einfach leichter. Für die BMW (Langhuber) wäre es eine Tortur. Aber immer schön warmfahren.

The Kid hats gesagt, so isses auch! Zum Trost, alle DRZtten haben einen Elektronischen Drehzahlbegrenzer, der bei 13200 Upm der Kerze den Saft abdreht, somit der Motor von alleine nicht in ungesunde Bereiche drehen kann. Wer allerdings bei 100 in den zweiten Gang schaltet, sollte auf den Begrenzer lieber nicht mehr vertrauen!

Das wäre dann mechanisch überdreht, da hilft auch kein Drehzahlbegrenzer.