Der Kraftstoffilter gehört aber zwischen Tank und Pumpe !!!!!!

Hallo unbekannter Tobitobsen,

was für einen Ford Du auch immer fahren magst (das schreibst Du uns später ) :
diesbzgl. sind sie ja alle P6 gleich:

- die sog. Kaltstartautomatik sollte gängig sein
- die Zündung richtig eingestellt (Kontaktabstand ~ 0,4mm u. Zündzeitpunkt -> 6°v.OT)

Wenn dann Benzin im Tank ist u. die Bezinpumpe auch pumpt,
die Schwimmerkammer des Vergasers auch gefüllt wird, sollte Dein P6 bei Betätigung des Anlassers auch anspringen.
Wenn Du vor dem Kaltstart das Gaspedal einige Male durchtrittst, hilft das zum einem dem "Einrasten" der Kaltstartmechanik und zum anderen der sofortigen Spritversorgung,
da nach Abstellen des heißen Motors u.U. der Benzininhalt der Schwimmerkammer verdunsten kann und beim nächsten Start Tage später dann nicht mehr zur Verfügung steht.

Wenn Du Fragen zum Zündungseinstellen hast, melde Dich hier - ist ganz einfach.

Grüße,

Jörg

Vielen Dank für die Tipps!
Kurz zu meinen Fahrzeug: Habe einen 12m P6, Limousine, 1,3 , BJ 69 - Weißen Serie.

Hab jetzt den Ratschlag angenommen und den Krafzstofffilter am richtigen Ort plaziert.
Der Tipp mit dem mehrmaligen betätigen des Gaspedals vor dem Start verbessert die Startsituation erheblich. Meines erachtens könnte es trotzdem noch ein bischen besser klappen. Habe mich auch nochmal ein bischen informiert und es könnte auch sein das die Startautomatik ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllt! Ist hierfür eine Überprüfung möglich?

Gerne würd ich auch mal die Zündeinstellung überprüfen, deswegen würde ich gerne das Angebot annehmen und mehr hierzu erfahren.

Vielen Dank im vorraus!

Gruß Tobias

Hallo Tobias,

aus Deinen Daten geht hervor,
daß dein P6 mit einem Fordvergaser ausgerüstet ist.
Aus dem WHB habe ich mal die zur Startautomatik gehörenden Seiten eingescannt:

[Link zum eingefügten Bild]

http://www.photoalbum-2day.com/image.php?i=55938-jpg


Zündung einstellen:

- Verteilerdeckel abnehmen und den Kontaktabstand mit Fühlerlehre überprüfen (weiteste Öffnung ca. 0,4mm , Kontaktflächen sollten halbwegs plan sein u. noch keine "Nase" ausgebildet haben; ggfs. Kontakt ersetzen).Evtl. muß der Abstand nach Lösen der Halteschraube mittels passendem Schraubendreher auf die 0,4mm gebracht werden.

- untere Riemenscheibe auf die Markierung 6° vor OT stellen (Getriebe im Leerlauf, mit Hilfe des Keilriemens den Motor drehen, davorstehend gegen den Uhrzeigersinn) ,
Verteilerfinger soll letztlich auf die Strichmarkierung im Gehäuserand zeigen (=Zündung 1.Zyl.)

- ohne Stroboskop: Prüflampe zwischen das grüne Kabel am Verteiler (= Flachstecker vom Kontakt) und Masse klemmen

- am Verteilerfuß die 13er Schraube etwas lockern, sodaß der Verteiler drehbar wird

- Zündung einschalten

- die Prüflampe sollte so gerade anfangen aufzuleuchten, wenn nicht, Verteiler etwas drehen, bis sie leuchtet

- nochmal testen: Riemenscheibe ein paar cm zurückdrehen und langsam wieder auf die 6°-Marke bringen: die Prüflampe soll genau da anfangen aufzuleuchten.

- 13er Schraube am Verteilerfuß festziehen u. nochmal testen : fertig.

Empfehlenswert ist für Einsteiger wie Dich das Buch "jetzt helfe ich mir selbst" - gibt es für wenig Geld in der Bucht, ebenso wie das (teurere) WHB.In denen steht alles ausführlicher beschrieben.

Grüße,

Jörg

Hallo Jörg,

vielen Dank für die gute und ausfühliche Erklärung, hat ganz gut geklappt und jetzt springt er ganz ordentlich an. Das Buch welches du mir empfohlen hast habe ich bereits bestellt.

Besten Dank,

Tobias