Sorry war noch nicht fertig
Tach Leutz
Habe vor einiger Zeit "Startprobleme bei Kälte + Nässe" gepostet.Dachte das Problem wäre ,dank Eurer Hilfe erledigt!<img src=smile/bounce.gif>
Mußte gestern leider feststellen, nach Erweckung aus dem Winterschlaf ,das daß Problem weiterhin besteht.Nur das es nicht an den äußerlichen Begebenheiten liegt,sondern am fehlenden Zündfunken:angry: :angry:
Hab schon durchgemessen, Zündbox nachgeschaut alles io oder nichts zu sehen .
Hatte dann plötzlich wieder ein Funken,und gestartet lief sofort. 10 Minuten gefahren und während der Fahrt ausgegangen und nicht mehr angesprungen.
Hat vielleicht von euch einer ne´Ahnung was es sein könnte.

:rofl:
Tippe auf Kabelbruch ,is aber nix zu sehen.
Habe eine "E" .Könnte es trotzdem an der Zündbox liegen oder an diesem Regler unter der Sitzbank???
Danke für Eure Hilfe
Gruß Moh

Hi,

das hatte ich gestern bei mir auch, einfach wärend der Fahrt ausgegangen, zum Glück war ich noch nicht weit von zu Haus weg, und zum Glück hab ich mit mr.base nen sehr guten Elektro-Heini bei der Hand, der hat das wieder hingebogen. Irgendeine Steckverbindung hatte da den Geist aufgeben und musste neu gemacht werden. Also würde ich mal sagen das du solltes nochmal alle Kabel gründlich durchmessen und gucken was dabei rauskommt.

Gruß
Sirko

@ zaam, elektro-heini hrrrrrrrgg

@ moh
du hattest eine TTR?
check mal die steckverbindungen unter dem tank. ich befürchte, dass bei dir (ebenso wie beim zam) die DC-CDI nicht zu ihrer wohlverdienten spannung kommt.
Wenn die CDI keine 12V bekommt, macht sie natürlich nix - logisch.
Mit relativ einfachen Mitteln kannst du überprüfen, ob sie das überhaupt bekommt.

!alles bei eingeschaltener Zündung, Leerlauf, Killschalter(Seitenständer ist bei der R erst einmal egal!

Als erstes misst du mit nen Multimeter ob am Kondensator nach 3-5 mal kicken wenigstens 13VDC anliegen.
Danach misst du direkt an der CDI von rot-weiss gegen masse (schwarz). Dort sollte annähernd die selbe Spannung wie am Kondensator anliegen.
Sollte das nicht der Fall sein, dann misst du am Steckverbinder vom Zündschloss (rot und braun) von braun gegen masse. dort sollten ebenfalls 12V anliegen. Sollte das auch der Fall sein, trenne den Killschalter vom Kabelbaum und überbrücke diesen.

So, würde denken, du hast erst mal genug zu messen. Es gibt noch viele weitere Ursachen und Fehler.

Hallo Moh,

bestimmt nicht an dem Regler unter der Sitzbank.

Wenn dann diese Möglichkeiten.

- Kabelbruch
- Killschalter
- Seitenständerschalter
- Zündspule

Oder was ich hatte, der Impulsgeber ist defekt, dieser erzeugt den Zündfunken.

Meine lief auch ging dann aus und nicht mehr an, nach einer Weile sprang sie dann wieder an und so ging das weiter.
Meßwerte waren alle ok, sogar die vom Impulsgeber, obwohl dieser defekt war.

Wer weiß, ob die Lima von der S in die E passt ?
Habe hier noch eine zu liegen mit Impulsgeber.

@ MR.Base
Danke aber ich hab eine E.

@ Rüdi
Danke Werde die Punkte mal checken.Wird wohl was bis zum WE.
Sitzt der Impulsgeber in der Lima bzw. im Limagehäuse???
Gruß Moh

soo, ich habe noch einmal den schaltplan der E angeschaut.
Die E hat auch schon ähnliche elektrik wie die R. alles halb so schwer.
Moh, den Impulsgeber wirst du selbst nur sehr schwer auf funtkion testen können.

seitenständerschalter, kupplungsschalter und killschalter überprüfen ist wichtig. auch mal gegen masse die widerstände prüfen.

jetzt noch einmal. miss im fahrbereiten zustand direkt an der CDI von rot-weiss nach masse. dort müssen 12V anliegen, ebenso an der Zündspule von rot-weiss gegen masse, dort müssen ebenfalls 12V anliegen.

dann eben die logischen zustände vom den zusatzschaltern überprüfen.

berichte mal, was deine laufenden messungen ergeben

@ rüdi, die lima der S passt zu 100% nicht bei der E.

die hat ja schon nen viel schmaleren deckel, wie die S. Es ist auch ein anderer Impulsgeber verbaut.
wenn, dann könnte eine Lima samt impulsgeber von der R passen.

den impulsgeber könnte man testen, indem man vorher kalt die widerstände misst und dann die gesamte lima in einen wärmeofen legt und langsam hochtemperiert bis auf 80-100°C. wenn der impulsgeber einen groben defekt hätte, dann könnte man dort schon eine hochohmigkeit feststellen.

OK
Danke Erstmal.
Muß als Laie mal schauen wie lange ich dafür brauche.
Melde mich dann wieder.
Gruß Moh

Ich mach dir mal als Laien ne einfache Fehlersuche ohne Multimeter und Messergebnisse, die du nicht interpretieren kannst.
Organisier dir ne Prüflampe für 3Öre. Das iss son Dingen aus messning, mit ner kleinen Funzel drin, ner spitzen Spitze vorne unter nem schraubdeckel und ner Krokodilklemme an dem Kabel, dass hinten aus dem Ding rauskommt.
Die Krokodilklemme klemmst du ann Batterie-Minuspol. Deckel ab und die Spitze probehalber an Batterie+ halten um zu sehen, ob das Ding geht.
Dann piekst du ins rotweisse Kabel an der CDI: die Lampe muss leuchten.
Dann ins rotweisse Kabel an der Zündspule pieken: die Lampe muss leuchten.
Tut sie es nicht, suchst du hinter der Lampenmaske die Steckverbindungen, an denen der Killschalter bzw das Zündschloss in den Kabelbaum gesteckt sind und wiederholst das Prozedere. leuchtet die Lampe jetzt?
Ich denke, die paar Tests reichen dir fürn Anfang. mit den ergebnissen meldest du dich wieder.

(An sich wäre es besser, wenn du direkt am Stecker prüfen würdest, aber von vorne in die Steckkontakte pofeln macht die nicht besser und die Stecker von und zu Zündschloss/Killschalter müssen angesteckt bleiben, sonst gehts eh nicht.
Da ist der Piekser ins kabel das kleinere Übel...)

Die Zündung muss natürlich an sein, und der fehler muss vorliegen. Will heissen, wenn sie gerade mal läuft, wirst du keinen fehler finden, logo...

Hallo trischter
Hab den Stromlaufplan vor mir.Wenn ich an das Zündschloss gehen sollte ,nehm ich wohl dann das rote Kabel ,da kein rot/weisses Kabel vorhanden?!
Werkzeug ist auch vorhanden.Werd mich mal drum kümmern.
Zum Killschalter:Wenn ich diesen betätige kann ich nicht mehr starten, das heißt es orgelt nichts mehr.Im Normalbetrieb(bei der letzten Fahrt)ging sie mir aus und ich konnte orgeln bis ich schwarz wurde.Wenn der Killschalter Kontakt hätte, müßte ja dann eigentlich nichts passieren,oder hab ich ein Verständnisproblem??
Zum Seitenständerschalter:Ist der ausgefahren und der Erste Gang drin + Zündung kann ich nicht starten(Orgeln).
Es passiert nichts.Wenn der jetzt einen wackligen hatmüßte sie ja sofort ausgehen und ich könnte nicht mehr starten.Aber auch mit 1Gang +Ständer hoch +Kupplung konnt ich orgeln!Wenn er da einen falschen Kontakt hätte ,dürfte das auch nicht funzen,Oder???
Gruß Moh

Hallo Moh,

das mit dem Ständerschalter ist bei manchen Motorrädern verschieden gelöst..
Bei manchen kann man nicht mehr starten wenn der Ständer unten ist, andere widerum springen an, genauso ist es, wenn der Ständer unten ist und ein Gang eingelegt ist.

Am besten, Du überbrückst den Ständerschalter, dass gleiche dann auch mit dem Killschalter.