Reserveschrauben: Achtung, die haben einen flacheren Kopf als Standardschrauben - ich hab mir die neuen abgedreht!
Und zum blockieren geht auch ein passendes Kantholz o.ä., zwischen Sitz und Bremspedal geklemmt - ist sicherer als das Montiereisen vorne.

Die ganze Aktion war nun halb so wild wie ich sie mir vorgestellt habe
Ich habe bei belastetem Rad wie beim Radwechsel erst die Radmuttern und nach abnahme der Radkappe die Achsmutter gelöst. Habe den Originalen Fordschlüssel (Spezialwerkzeug GC ...?) mit der 30er Nuß der auf der Verlängerung hinten den Vierkant für die Ratsche hat. An dem Schlüssel ist dann noch ein Quer -T- Griff integriert. Da ein Rohr aufgesteckt -- und der T-griff bog sich um den Schlüssel ....
Ich dachte die Arbeit ist jetzt schon am Ende bevor sie eigentlich angefangen hat. In meiner tiefsten Sonderwerkzeugkiste gewühlt und siehe da ein 30er Ringschlüsseel fand sich da. Schlüssel drauf - Rohr oben drauf und los war die Mutter.

Spezialwerkzeuge von vor 40 Jahren sind mit der zeit vielleicht etwas verweichlicht
Radnabe von Bremsscheibe ließ sich auch ohne Schrauben zu vernudeln ziemlich einfach lösen.
Und wie immer ---- der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Also Leute ,

will ich euch jetzt berichten, daß ich die Bremsscheibenaktion kpl. abgeschlossen habe.

Vibrieren ist weg, und auch der Druck auf dem Bremspedal ist natürlich jetzt ein ganz anderer.

Bei der Aktion habe ich direkt die beiden vorderen Bremsschläuche neu gemacht, da war auch noch ein seitliches Ziehen beim Bremsen.

Günter