haaaalllllooooo0
ihr weicht alle mächtig ab und verfälscht die frage von hermi.is doch scheiß egal was er verbauen möchte und audgeben will.ihr kommt hier auf kleinere hecks u.s.w.das will der doch gar nich wissen.
frage war ob der holeshot mit orginal was bringt?
antwort!nee nich wirklich.mit nem anderen endtopf schon.meine S zieht mit der racingtüte schon besser voran und das is nich irgendein feeling weil mehr sound.wenn du weiter mehr PS rausholen willst,hättest du dir ne E kaufen müssen.

@ wilde

Klar wurde in den Postings vom Thema abgewichen.
Aber Deine Antwort wurde schon viel weiter oben vorweg genommen.
Sorry !

Der Cafe-Racer

Moin,

die Frage ist eigentlich ganz klar zu beantworten:

Wenn vorne mehr durchpasst, aber hinten wieder zugeschnürt wird, kann das nicht funktionieren.

Der Weg zu mehr Leistung wird also über Krümmer + offener Topf + Mehr Luft + Mehr Benzin + eine saubere Abstimmung per Prüfstand und Lamdamessung, etc. sein.

Und ja: Wir brauchen ein "Blubber Forum"


Gute Nacht.

Matthias

Moin,

mal eine rein Theoretische Frage:

Angenommen ich bau an eine S einen durchlassfreudigen Krümmer, eine Sebring-Hunter Anlage (mit gekürztem DB-Eater), öffne den Luftfilterkasten korrekt (Locheinsätze, etc) und spendier der Kiste einen entsprechenen Dynojet-Stage X Kit.

Danach würde das Paket optimal bei einem Fachmann mittels Prüfstand und Abgassonde abgestimmt.

Was kann man den als Endergebnis erwarten?

Ich kann mir nicht vorstellen, das sich der Aufwand und die Kosten bei einer S lohnen.

Oder etwa doch? Was ist drinn?


Gruß
Matthias

Hallo und Danke für eure Meinung
Ihr habt wohl recht,erst wenn was kaputt oder defekt ist kann man es durch etwas teueres oder schöneres austauschen.Denn die minimale Mehrleistung werde ich nicht spüren.Dann noch für mebner,der ein Bild vom Topf sehen wollte.Übrigens kann mann ein dünnwandiges Rohr,zb.schwarz eloxiertes Alurohr einstecken (Passgenau,etwas streng)und der Klang ist wieder Original für den Tüv.

http://img220.exs.cx/img220/2496/tpfle9vg.jpg

Wenn schon Tuning für Sporteinsätze und Tüv-Truble, dann sollte man keine halbherzigen Sachen machen und nur Racing-Tüten verbauen. Da kann man auch gleich richtig in die Trickkiste greiffen wenn man Spass daran hat und die Kohle investieren will.

Und das fängt so an, dass man die Ein- und Auslassnocken der -E- verbaut und dabei gleich noch die Verdichtung erhöht (würd ich noch vor dem Topf-wechsel machen). Passend dazu den FCR-Vergaser. So braucht die Kiste zwar Super, sollte aber schon mal einiges spontaner reagieren. Dann noch geänderter Luftfilterkasten (statt sinnlos zersägen gleich ne wieder verschliessbare Lösung für den Strasseneinsatz finden) und einen FIM-konformen Sportauspuff (der für Enduroläufe angebaut wird), dann müssten die 49PS der E schon in greiffbarer Nähe liegen - allerdings mit ähnlichen Wartungsintervallen.

Optimal dann noch die Kopfbearbeitung und ein leichter, grosser Titankrümmer sowie die passende Abstimmung - dann könnte es losgehen. Könnte, denn das "hohe" Gewicht ist immer noch da.

Wie beim Strassensport ist Leistung eben nicht alles - und viel Gewicht zumindest nicht hilfreich. Also geht Tuning erst mal über Gewichtsreduktion. Plasiktank ran und alles weg was man nicht braucht (wer ein bisschen tricks hat innert Minuten wieder ne Tüv-fähige Mühle, z.B. mit Steckblinker, Klappspiegel, kleinerem Ritzel und Verzicht auf FCR-Vergaser). Hat den Vorteil, dass die Karre Tüv-tauglich bleibt, handlicher wird und der Tank nicht zerbeult wenn man mal DRZ-Weitwurf übt.

Soll keiner Sagen die geänderten Nocken oder leicht höhere Verdichtung bzw. Kopfbearbeitung seien nicht Tüv-konform. Das merkt gar keiner und kann auch bei genauster Kontrolle nicht auffallen. Beim FCR und der Übersetzung gehen die Meinungen auseinander, es soll Tüv's geben welche den Vergasertyp kontrollieren - hab noch keinen gesehen der die Ritzelabdeckung demontiert um nachzuschauen. Hauptsache der Endtopf stimmt, der Tank hat ne ABE und die Mühle sieht gesund aus und macht nicht viel Lärm (Luftfilter muss natürlich wieder zu, bei meiner WR macht der mehr Lärm als der FIM-konforme SP Endtopf).

So dürften (sagen wir mal "halblegale") 45 PS drin liegen welche mit offenem Lufi und Sportendtopf dann in die Regionen der E gehen sollten. Für den Tüv-Termin kann man die (eigentlich unpassende weil zu fette) Bedüsung gleich lassen wenn man sonst "offen" fährt.

Ob sich die Investition "lohnen" ist eine andere Frage. Die einen bauen eben Motorräder um, die anderen machen Karibikurlaub im 5* Hotel. Hauptsache man hat Spass dran.

Nicht vergessen: wer schon die Leistung erhöht, sollte sich auch ein perfektes Fahrwerk leisten. Auf der Rennstrecke kommen die Sekunden meist von Top-Fahrwerken und dann erst die höheren Leistungen. Und wer schon so ein Mini-Geschoss aufbaut, der sollte sich doch auch die Bremsen mal ansehen. Eine grössere Scheibe, Stahlflexbremsleitungen und radiale Bremspumpen könnten auch bei Bremsmanövern noch den einen oder anderen Platz rausholen. Und das ein vernünftiger Lenker mit einem Lenkungsdämpfer an langen Renntagen schon manchem vor der Aufgabe bewahrt haben ist auch kein Geheimnis mehr.

Marc

Ach so, da ich es grad selber geschrieben habe: mit dem hier dürften harte, ewig lange Endurotage den Schrecken etwas verlieren - und der Neid der Mitfahrer ist einem sicher

http://www.rttmotorsports.com/yamaha_order_page.htm

(hier auf Yamaha gelinkt weil ich es aus meinen Favoriten kopiert habe, gibt es natürlich auch für die DRZ).

Denn die pure Leistung alleine nützt nun mal nichts wenn sie das Fahrwerk nicht optimal auf den Boden bringt oder Fahrer vor dem Ziel schlapp macht.

Marc

Moin,

also so ein Voll-Umbau?

Dann kann man wie schon oft erwähnt gleich zur E greifen.

Oder: Husqvarna TE450.
Die hat dann alles: Niedriges Gewicht, Feuer ohne Ende, edle Anbauteile, Sound und die volle Leistung eingetragen.

Die oder eine GasGas EC300 wird meine nächste.


Gruß
Matthias

Hi Matthias
Etwas kleines hast Du bei Deiner Wahl aber vergessen: versuch mal ein Gepäcksystem und einen Reisetank für ne TE450 zu finden, damit von Deutschland nach Genua und dann 3 Wochen durch die Wüste zu fahren. Da wird dann schnell mal klar, dass die DRZ eben mehr ist als "nur" eine Sportenduro. Denn berits bei den Serviceintervallen ist da Schluss mit lustig - und die echten Sportmaschinen nehmen das schnell mal übel wenn man sich nicht daran hält.

Logo - wer auf der Endurorunde Plätze gut machen will, ist natürlich mit den Extrem-Sportlern besser bedient. Nur: wer vorher DR350 gefahren ist und sich jetzt über einen Neukauf Gedanken macht ohne gross das Programm ändern zu wollen, dürfte mit der -S- besser wegkommen. Dazu noch kleine Änderungen (Tank/Lenker/Fahrwerk) und eventuell eben leicht schärfere Nocken - und schon hat man eine sensationelle Maschine ohne Tüv-Probleme welche Power hat für gute Rundenzeiten und innert Minuten mit grossem Tank und Gepäcksystem ausgerüstet fit für den Reisetrip ist.

Auch wenn es weniger Strassen als Gelände gibt - nützt leider nichts wenn man abseits gar nicht fahren darf. Und so ist (ausser für Sportfahrer) die -S- meist die bessere Basis. Dazu hat die -S- noch 2 Jahre Hersteller-Garantie (gegen 3 Monate bei der E), hat die offene Leistung und 2-Personenbetrieb eingetragen und hat Serviceintervalle welche ungetunt sogar über einer sonst für Offroadreisen beliebten Lc4 Adventure liegen. Dass dann auch noch der Preis tiefer liegt als bei der E mit Tüv-Ausstattung, macht den Deal für viele perfekt.

Natürlich Schade, dass man nur die Wahl zwischen "Extrem-Sport" und "Dual-Propose" hat, aber wer hätte denn nicht gerne zu einem vernünftigen Preis ne zugelassene KTM 660er Rallye Replica gehabt. So muss man halt wählen ob man ein Sportgerät für eine Sportart will, oder eine einigermassen alltagstaugliche Maschine mit der echte Geländeeinlagen möglich sind und man auch problemlos ins Büro oder zur Schule fahren kann. Dazwischen gibt es viele Möglichkeiten, die wenigsten entsprechen aber wirklich einem definierten Einsatzbereich UND den Zulassungsnormen.

Marc
der die GasGas auch toll findet
Nebenbei: schon mal gefragt wo man für das Ding in den Ferien Ersatzteile herbekommt? (viel Spass beim Suchen )

Moin,

@Marc: Deshalb steht ja eine S in der Garage ;-)

Und bei den Italienern brauchtste einen zuverlässigen Händler vor Ort, sonst ist da ganz schnell schluss mit Lustig.


Gruß
Matthias