Also ich find mein Öhlins geil Bin aber auch unverschämt günstig rangekommen.

Hi Kilian
Tja, toll sind die Dinger schon (hatte auch eines auf meiner Rallye-Tenere). Nur: kannst Du es auch wirklich jeden Tag perfekt auf die jeweilige Strecke abstimmen?

(ich vermute mal die meisten werden eine einigermassen funktionierende Einstellung finden und dann nie mehr was daran machen - und dafür braucht man nicht 40 Hi/Lowspeed Klicks und dies auch noch in Ein- und Ausdämpfung sowie eine schier endlos einzustellende Vorspannung).

Einen Vorteil haben aber die Nachrüst-Federbeine: sie können von jedem gewartet werden der was von Fahrwerken vesteht. Und mit den Jahren amortisiert sich somit die Investition wenn man jedes Jahr nur einen kleinen Service machen lassen muss statt jedes mal den ganzen Mist vom Spezialisten komplett zerlegen zu müssen (wenn's denn überhaupt geht bei den billigen Originalfahrwerken).

In Preis/Leistung scheint im Moment die Racing-Linie von White Power (WP) nicht schlecht zu sein. Einfach, technisch hochstehend - und wirklich gut. Aber selbst wenn die Preise nicht ganz so abgehoben wie Öhlins sind, teurer als ein von Franzracing oder hh gemachtes Original wird es auf jeden Fall. Im Strassensektor (da sind die Fahrwerke heikler und die Gabeln teurer wegen der vielen Einstellungen, zudem merkt man bei den extremen Tempis jede kleine Fehleinstellung an den Slicks - die können bei falscher Einstellung in wenigen Runden komplett zerstört sein) bekommt man für den Preis eines neuen Öhlins bei Franz ein komplett gemachtes Originalfahrwerk. Das funktioniert dann beinahe so gut wie das Öhlins - und ist vor allem einfacher auf die diversen Rennreifen und Strecken anzupassen.

Wenn der Preis mal stimmt, gibt es natürlich keinen Grund sich nicht eines der edlen Nachrüst-Teile zuzulegen. Schliesslich "fährt" das Auge mit..

Marc
der froh ist, dass sein WR-Fahrwerk einigermassen funktioniert (leider nicht auf Niveau des überarbeiteten Lc4-Fahrwerkes), was ich dort gerne hätte wäre allerdings eine Beringer Bremsanlage mit Stahlflex und radialem Bremszylinder, den wie die hauchdünne Minischeibe im Rallyebetrieb halten soll ist mir ein Rätsel.

Da hast du natürlich Recht Marc. Eine Einstellung und die bleibt. Aber diese Einstelung zu realisieren ist mit dem Öhlins 1. möglich und 2. viel besser als das Original.
Das Hinterrad klebt am Boden. spricht sensibel an und schlägt trotzdem nicht durch.
Hätte ich nicht nur 500 DM (nicht Teuro) gezahlt würde ich aber auch noch das Original fahren und hätte auch meinen Spaß. Bin ja schließlich nur Hobbystümper.

Also früher dachte ich auch: Bau Dir ein Öhlins,WP,Wilbers ein , und dann läuft alles besser. Doch das war nicht immer so. Große Abstimmungsprobleme hatte ich gerade bei Öhlins, weil dort die Druckstufenverstellung auch die Zugstufe mit beeinflußt.
Selbstverständlich sind die Originalfedern der meisten Serienmotorräder zu weich, und schon deshalb lohnt sich der Einbau von solchen Zubehördämpfern.
Aber wer einem Fahrwerksprofi mal bei der Arbeit über die Schulter schauen konnte (s.mein Tipp auf Seite 1), der wird schnell erkennen, das auch ein Serienfahrwerk, in unserem Falle Showa, mit angepaßten Federn und überarbeiteten Shim-Paketen, besser funktioniert als ein "nur eingebautes" Öhlins.
Und ich bau mir kein Fahrwerk (mehr) ein nur weil es besser "aussieht", oder als Statussymbol.