Hallo Benno,
die Liste von VDO hab ich aus aktuellem Anlass auch schon einige Zeit gespeichert, ist ja ganz nützlich und informativ.
Dein Favorit gibt aber nur vier Impulse pro Umdrehung ab, wie willst du das dann anpassen???
Aber hier nochmal mein Vorschlag von weiter oben:
"In deinem Fall würde ich eine dünne Blende zwischen die Gelenkwelle und dem Diff-Flansch bauen und diese dann mit entsprechend vielen Schlitzen versehen."
Und nun du wieder...

Ok, hier ich wieder:

Anpassung der Impulse/Umdrehung kein Thema, da ich ja die Software meines Rechenknechts (siehe weiter oben) selber schreibe und zwar so, dass sie jede beliebige Impulszahl/Umdrehung verarbeiten kann. Wenn der Geber 7, 11 oder 128,9 Impulse/Umdrehung gäbe, wär's mir auch recht - es spielt einfach keine Rolle. Ich brauch die Impulszahl noch nicht mal zu wissen, ebenso wenig wie Hinterachsübersetzung oder Reifengrösse.

Das Ding wird ganz doof einmalig die Impulse über eine bekannte Strecke (sagen wir mal 100m) zählen und sich merken. Fortan weiss der Rechenknecht: n Impulse = 100 Meter. Daraus errechnet er sich flugs: 1 Impuls = x Meter. Dann nehmen wir noch die Zeit zwischen 2 Impulsen dazu und voilá: schon haben wir die Geschwindigkeit. Für eine hässliche aber unheimlich genaue Digitalanzeige würde das bereits reichen.

Klingt gut so weit? Dann weiter:

Digitalanzeige kommt uns natürlich nicht in unsere Schätzchen, deshalb der Trickserei zweiter Teil. Hinten an den Tacho kommt ein Motor, der vom Mikroprozessor (="Rechenknecht") kontrolliert wird. Um ihm beizubringen, wie schnell der Motor für eine bestimmte Tachoanzeige laufen muss, ändern wir (wiederum einmalig) manuell die Drehzahl des Tachomotors so lange, bis wir auf dem Tacho eine bestimmte Geschwindigkeit ablesen, sagen wir mal 100 km/h. Diese Drehzahl merkt sich der Computer ebenfalls und kann sich fortan mühelos für jede Geschwindigkeit die erforderliche Drehzahl des Tachomotors ausrechnen. Wenn wir gut drauf sind, machen wir das für mehrere Geschwindigkeiten, um eventuelle Linearitätsfehler des Tachos auszugleichen, vielleicht so bei 50, 100, 150 km/h. Damit haben wir aber dann eine Genauigkeit, um die die Polizei uns beneiden würde!

Zum aktuellen Stand der Ermittlungen: habe mit der freundlichen Kienzle-Vertretung vor Ort gesprochen, die haben meinen Lieblingsgeber (den mit den 4 Impulsen) nicht vorrätig, wohl aber das andere Dings mit dem Durchtrieb für die Tachowelle. Eine Muffe für den Anschluss ans Getriebe ist dabei, der kleine vierkantige Mitnehmer auch. Der Kienzle-Mann hat mich ausgefragt, was ich damit vorhabe, und dann ganz gelassen gesagt "Am besten den, den nehmen wir für so was auch immer". Soll übrigens 60 Ohren + Märchensteuer kosten. Werde ich morgen oder so abholen.

Unter diesen Umständen erspar ich mir gern jede Bastelei an der Gelenkwelle!

Fortsetzung folgt auf diesem Bildschirm...


Mit digitalen Grüßen
Benno

hats verdient wieder oben zu landen!!!


resbääägd

Danke für die Blumen.

Das Projekt ist nach wie vor aktuell, schlummert nur momentan, da der für Autosachen reservierte Bereich auf meinem Arbeitstisch von einem zerlegten Vergaser beansprucht wird.

Der sollte eigentlich rechtzeitig zur Saison fertig sein, na ja, dauert halt wie immer alles viel länger als gedacht. Sobald der fertig ist, geht's mit dem Tacho weiter. Material ist da. Werde berichten.

Gruß, Benno

Moin Kollegen,

habe mir ein bisschen Zeit gestohlen, um in der Tachosache weiterzumachen. Wie zuvor schon skizziert, wollte ich für den Antrieb des Tachos ja einen Schrittmotor verpflichten. Nun habe ich mal meinen Versuchs-Tacho mit einem "normalen" Motor verkuppelt, um die erforderliche Drehzahl zu ermitteln. Dabei stellt sich heraus, dass der Vollausschlag des Tachos (180 km/h) eine Antriebsdrehzahl von ca. 2700 U/min erfordert - das ist weit mehr als ich erwartet hätte und leider kann kein Schrittmotor so schnell laufen.

Das heißt, es muss nun doch ein Gleichstrommotor her. Das Problem dabei ist die erforderliche Rückmeldung der Ist-Drehzahl an den Rechenknecht - genau die wollte ich mit dem Schrittmotor ja umgehen. Ein gewöhnlicher Gleichstrommotor liefert diese nicht, und einen zusätzlichen Sensor noch zwischen Motor und Tacho unterzubringen würde verdammt frickelig.

Mit dem Tacho-Antriebsmotor vom Scorpio hat Bruno zum Glück schon Pionierarbeit geleistet, ohne die ich jetzt ratlos wäre. Denn der muss auf jeden Fall eine Rückmeldung liefern - wie diese genau aussieht ist mir zunächst wurscht, das pass ich dann schon an.

Deshalb meine Frage an die Gemeinde: hat jemand zufällig noch so ein Ding liegen? Bin einer vernünftigen Preisvorstellung gegenüber durchaus aufgeschlossen...


Gruß, Benno

Hallo Benno,
ich hab noch einen Motor liegen. Leider ist aber die Steuerplatine defekt, kannste gegen Portoerstattung haben.
Oder starte hier eine Suche:
http://www.scorpio-forum.de
Der Markt ist dort auch für Gäste offen.

Hi Bruno,

das passt ja bestens - die Platine brauch ich gar nicht, denn um die Steuerung/Auswertung kümmert sich ja meine eigene Elektronik - hast ne E-mail.

Werde hier berichten, sobald es weiter geht. Habe mir kürzlich endlich eine Digitalknipse geleistet, also wird es auch Bilder geben.

Könnt ich ja eigentlich auch gleich mit anfangen... hier seht Ihr schon mal die Elektronik, die hier dienstverpflichtet wird:

[Link zum eingefügten Bild]

Die gehört normalerweise in eine ganz andere Maschine, nämlich diese hier:

[Link zum eingefügten Bild]

Ist ein Gas-Schnüffelgerät für Dichtheitsprüfungen an Hochspannungs-Schaltgeräten.
Die sechseckige Form verrät es, es ist die Platine aus dem Handgerät, wo sie sich normalerweise um die eigentliche Messung kümmert und die Ergebnisse dem Hauptgerät meldet. Ist ein netter Prozessor drauf, mit mehr als genug Ressourcen für unser Tacho-Projekt. Dazu leistungsfähige Treiber, A/D-Wandler und ähnlich nützliche Sachen, die wir hier längst nicht alle brauchen.

Demnächst mehr...


Gruß, Benno

Tach Benno,
das Motörchen ist unterwegs...

Hy,
was ist der Aktuelle stand bei euch beiden? schreibt mal wieder was dazu

Bei mir ist der Stand der Dinge, das ich mir einen Tacho vom 3er BMW BJ 1984 einbaue. Der braucht bei meiner aktuellen Achsübersetzung (4,63 ) ziemlich exakt zwei Impulse pro Gelenkwellenumdrehung.

Meinen selbsgebauten Antrieb kannst dann kaufen...