Tach zusammen!
Heute geht es im Thema wieder weiter,
hab heute meine 4,63er Achse eingebaut und muß diese Tage den Tacho entsprechend angleichen, s.o.

Falls jemand eine 4,11er Achse sucht,
sie hat etwa 65TKm gelaufen.
Mail an mich, oelbaer@freenet.de

Hallo Bruno,

ist ja'n Ding, über genau so was denke ich schon seit einer Weile nach und sehe erst jetzt, dass in meinem Lieblingsforum ein Thread darüber läuft! In meinem ist nämlich ein Getriebe vom 17m eingebaut -> Tacho hängt völlig daneben. Kann man mit leben, ärgert mich aber trotzdem und der TÜV darf's auch nicht sehen.

Bei mir ist die Sache momentan beim Impulsgeber stecken geblieben. Ich hab den Anfang des Threads, wo der wahrscheinlich beschrieben wurde, nicht gefunden - gibt es einen Impulsgeber, der ohne feinmechanische Verrenkungen an das Getriebe vom P5 passt? Details, bitte!

Übrigens stammt der Tacho, der zwecks grausamer Experimente schon länger auf meinem Tisch liegt, meines Wissens nicht aus nem Automatischen, lässt sich aber genau so einstellen.

Feinmechanik ist nicht meine starke Seite, Elektronik aber schon (damit verdiene ich mein karges Brot und den Sprit für meinen P5). Zwischen Impulsgeber und Tacho-Antriebsmotor stell ich mir einen winzigen Rechenknecht vor, dem man per Software das Verhältnis zwischen Eingangs- und Ausgangsimpulsen (oder -Spannung) mitteilt.

Damit wäre eine perfekte Anpassung an JEDE Kombination aus Impulsgeber/Getriebe/HA/Radgröße/Tacho möglich.

Und Tacho und Kilometerzähler dürfen dann auch wieder harmonieren!

Was haltet Ihr davon?


Mit impulsgezählten Grüßen
Benno

Hallo Benno,
gehe mal auf diese Seite:
http://www.pepperl-fuchs.com/fa/sensors/inductive/01684/print.html

Ich hab bei mir zur Kickdown-Steuerung den NJ5-18GM50-E2 auf den HA-Flansch ausgerichtet und auf diesem vier gleich lange Flacheisensegmente aufgeschweißt.
Der Sensor gibt seine Rechtecksignale an ein MB-Kraftstoffpumpenreilais welches dann ab knapp 5K/min den Kickdown verhindert.

In deinem Fall würde ich eine dünne Blende zwischen die Gelenkwelle und dem Diff-Flansch bauen und diese dann mit entsprechend vielen Schlitzen versehen.
Fall dadurch nicht die nötige Impulszahl erreicht wird kannst du auch den Kasten von Hale, Geberadapter GEA-08, dazwischen stzen.
Hier der Link dazu:
http://www.hale.at/products/adapters/transducer_de.html

Bruno,

wie sieht es denn mit dem Tachogeber vom Scorpio aus, der in einem Deiner früheren Beiträge erwähnt wird? Wo kommt der denn hin?

Bei Hale gibt es diese kleinen Dinger "für japanische Autos zur Getriebemontage", wenn der passen würde, das wär's doch!! Haben unsere Getriebe zufällig einen M22 x 1,5 Anschluss? Oder ist der am Getriebe gleich dem am Tacho (M18 x 1,5), dann passt's nicht :-(

Leider kann ich das nicht selber mal eben nachschauen, weil meiner inner Tiefgarage steht wo ich keinen Heber hab, sonst wär ich schon unterwegs...

Mit elektronischen Grüßen,
Benno

Hallo Benno,
der Scorpio-Geber sitzt auch im Getriebehals und passt nicht in das P5/P7-Getriebe.
Und das Gewinde am Getriebe ist leider 18x1,5, also auch nicht wirklich in deinem Sinne...
Deshalb ja mein Hinweis auf den Sensor und die Blende.

Kollegen,

habe recheriert (DSL sei Dank) und bin beim guten alten VDO auf einen Tachogeber gestoßen, der direkt an Stelle der Tachowelle ins Getriebe geschraubt wird.

Ist ein Zubehörteil für el. Tachos, wird auch für Tempomaten gebraucht oder um Lautstärke bei Radios zu regeln u.ä.
Soll bei jedem Bosch-Dienst erhältlich sein und so um die 50 Ocken kosten.

Nicht ganz billig, aber: Einschrauben und glücklich sein - genau das, was ich mir vorgestellt hatte.

Damit dürfte eine der wesentlichen Hürden genommen sein, werde mir a.s.a.p. so ein Ding besorgen und dann weiter berichten.

Was die Elektronik angeht, wie sagen die Fernsehköche immer so schön: "Ich hab da schon mal was vorbereitet..."
Zum Ausprobieren (und, der Mensch ist ja faul, vielleicht auch als Endlösung) werde ich eine existierende Platine von einem anderen Projekt zweckentfremden. Ist der Rechenknecht drauf sowie Spannungsregelung für den Betrieb an 12V (welch günstiger Zufall) und ne Menge anderes Zeuchs, das hierfür nicht gebraucht wird. Sogar geeignete Treiberstufen für einen Schrittmotor sind schon an Bo(a)rd. Sollte bis auf die Software und evtl. Anpassung des Signals vom Tachogeber ohne viel Frickelei dem Zwecke dienen.

Die nächste Baustelle wird dann die Auswahl und Montage des Tacho-Antriebsmotors sein - Befestigung und Wellenkupplung, da kommt wieder Feinmechanik ins Spiel und ich werde mir wohl Hilfe besorgen müssen.

Aber das ist eine andere Geschichte und soll an einem anderen Tag erzählt werden...


@ Bruno, der Tachomotor vom Scorpio, ist das ein Gleichstrommotor oder ein Stepper?


Mit Grüßen von der Pioniereinheit
Benno

Hallo Benno,
der Scorpio-Motor ist ein Gleichstrommotor.

Zu dem VDO-Geber, du meinst aber nicht den Typ 2155?
Den kannst du nicht ohne Adappter an das Getriebe bauen.
Und falls es doch dieser ist, kannste von mir nagelneu kaufen: 35 Euro inkl. vers. Versand.

N'abend Bruno,

schön dass Du immer so schnell reagierst!

Der Geber hat die Bestellbezeichnung X39-397-106-191. Bei VDO selbst findet man keine technischen Daten dazu, wird aber als universell passend für europäische Fahrzeuge beschrieben. Das 18 x 1.5 Gewinde scheint Standard zu sein (außer Japan und Amiland). Vielleicht ist auch ein Adapter dabei, so ne Art Muffe braucht man sowieso, weil der Geber zwar das richtige Gewinde hat, aber außen. Es wird von keinem Anwender erwähnt, dass man noch irgendwelche Teile zusätzlich braucht.

Habe gerade noch einen zweiten passenden Sensor gefunden, auch VDO, nennt sich 340-214-001-004 C, der hat ein Innengewinde. Ist sogar noch besser weil er keinen Ausgang für die Tachowelle hat, den man in unserem Falle abdichten müsste (ist bei dem ersten so). Sind übrigens beides Hall-Effekt-Geber.

Gleichstrommotor gefällt mir nicht so gut, weil bei gegebener Spannung dessen Drehzahl von der Belastung abhängt. Diese kann sich durch Temperatur, Luftfeuchte, Mondphase und was weiß ich noch alles ändern. Wenn man's richtig machen will, muss man, um diese Abweichung auszugleichen eine Rückmeldung vom Motor auswerten und einen Regelkreis bilden. Alles machbar, treibt aber den Aufwand in die Höhe. Da neige ich doch eher zu nem Stepper, da hat man mit all dem Geraffel keine Hektik. Ob ich damit falsch liege, wird sich zeigen. Ich geh schon davon aus, dass die Kölner ihre Wahl nicht ohne Grund getroffen haben, aber vielleicht nur weil ein Stepper 55,3 Cent mehr gekostet hätte.

Mit Hall-Effektvollen Grüßen
Benno

Hallo zusammen!
@ Benno:
>Wenn man's richtig machen will, muss man, um diese Abweichung auszugleichen eine Rückmeldung vom Motor auswerten und einen Regelkreis bilden.<

Die Rückmeldung bietet der Scorpio-Tacho auch, sonst hätte ich ja nur ein "Schätzeisen" vor der Nase.
Nur der Begriff "Stepper" sagte mir nichts.

Hast du zu den Sensoren auch einen Link?

Hi Bruno,

T'schuldigung, "Stepper" ist Elektronenbändiger-Slang für einen Schrittmotor. Dieser hat keinen Kollektor, sondern ähnelt eher einem Drehstrommotor. Die einzelnen Phasen der Wicklung werden der Reihe nach angesteuert, damit er sich dreht. Bei jedem Wechsel der Ansteuerung bewegt sich der Anker um einen bestimmten Winkel - daher der Name. Das Schöne daran ist, dass der steuernde Prozessor immer genau "weiß", wann und wieviel der Anker sich bewegt und man daher keine Rückmeldung über die tatsächliche Drehzahl mit entsprechendem Regelkreis in der Software braucht.

Ausserdem ist er verschleißfrei, da keine Kohlen, und das Drehmoment ist weitgehend unabhängig von der Drehzahl.


Bzgl. Sensoren, guckst Du hier:

http://www.kienzle.de/uploads/media/sensoren-geberkatalog.pdf

Auf Seite 68 ist mein derzeitiger Favorit. Zu dem anderen Geberdings findet man bei VDO/KIENZLE/SIEMENS ausser der Bestellnummer gar nix, die Info hab ich mir in zahllosen Foren u.ä. zusammengesucht.

Mit schrittweisen Grüßen
Benno