Noch ein kleiner Nachtrag:
Nicht nur, dass die Diagonalreifen sündhaft teuer sind-nein,auchdeutlich schmaler(so rechnerisch etwa 15 cm auf der Fahrbahn)dürfte sich jedem erschließen,dass mit 175ern etwas mehr Fahrsicherheit da ist.(u.a. beim Bremsweg und bei Kurvenfahrt)
Zudem verbiegen sich die Radialreifen im Vergleich zu Diagonalreifen bei Kurvenfahrt sehr stark durch das völlig andere Querschnittsverhältnis-ein Diagonalreifen in der Größe hat ca.93-95%, der Radialreifen bekanntermaßen 80%.
Was dann den Abrollumfang betrifft: Der wird bei Tempo 60 berechnet, der Diagonalreifen bläht sich aber bei höheren Geschwindigkeiten deutlich mehr auf als der Radiale(ähnlich dem Effekt beim Warmfahren bei Dragstern).

Und wenn der Abrollumfang stimmt kann dar TÜV-SACHVERSTÄNDIGE die auch einfach eintragen solange die Freigängigkeit gegeben ist(5 mm in jeder Stellung des Rades)
Und wenn du da nen Depp erwischt hast fahr halt woanders hin.

So-dann einfach mal selbst googlen: Dynamischer Abrollumfang

Und @ p5hardtopcoupe: Wo bitte gibt es Radialreifen in der Grösse 6.40-13?

LG, Ralf

Noch ein Nachtrag:Wer Tippfehler findet darf sie behalten!

hallo caine,
habe deine ausführungen sehr aufmerksam gelesen;
1.) also mit meinen 6.40/13 vrede, erzeugt auf radial basis, ist es ein wunderschönes fahren und der p5htc steht hoch wie bock! hatte vorher uralte 5.40/13 diagonal drauf, wurden alle unwuchtig und fingen an wie verrückt zu schlagen; wo mein hiesiger reifenhändler die neuen vrede her hat müsste ich erst erfragen, jedenfalls hat er diese in kürzester zeit bekommen;
was deine belobigungen bez. breiteren reifen anbelangt, diese brauchen alle mehr benzin und laufen nicht so leise;
2.) was für mich nun ein problem ist, ist der unrunde leerlauf der v6er, s. oberste spalte hier; liest du da bei meiner problemschilderung was heraus? werde dich alsbald anrufen!
ganz viele grüsse an dich und natürlich auch an die übrige p5 belegschaft!
v. gr., robert, österr.

fehlerausbesserung/ pkt. 1.) zeile 2 soll heissen 6.40/13

@ Ralf zur Info:

die Radialreifen haben die Bezeichnung 6.40/7.00 SR 13 und wurden schon in den Siebzigern als Alternative für die beiden Diagonalgrößen 6.40-13 und 7.00-13 angeboten.
Gab es über die Jahre von verschiedenen Herstellern. Zur Zeit wohl noch von Michelin und eben von Vredestein wurden die in die Classic Serie mit aufgenommen.
Hatte selber welche von Conti Classic mit Weißwand bis vor einem Jahr gefahren. Die waren 14 Jahre alt, hatte dann einen Reifenschaden mit einem 10 cm langen Riss entlang der Lauffläche, vermutlich der Gürtel gebrochen. Daher für mich höchste Zeit, die alten Dinger zu entsorgen und auf modernes Material umzusteigen.

Und stimmt, Diagonalreifen blähen sich bei hohem Tempo weiter auf, als Radialreifen. Das wurde wohl auch bei der Tachoanzeige damals berücksichtigt. Folge ist heute, dass bei Radialreifen der Tacho noch weiter voreilt, als er es bei Diagonalreifen tun würde. Bei mir zeigt er bei Geschwindigkeiten über 100 km/h schon 10 km/h zuviel an.

Schönen Abend noch, Harald

Ups!
Da war bei mir ja ein echter Schreibrechtfehler drin: Zudem verbiegen sich die Radialreifen im Vergleich zu Diagonalreifen bei Kurvenfahrt sehr stark durch das völlig andere Querschnittsverhältnis-ein Diagonalreifen in der Größe hat ca.93-95%, der Radialreifen bekanntermaßen 80%.[b][/b]

Selbstverständlich verbiegen sich die Diagonalreifen mehr als die radialen!!!

Und an Robert:Die 175er haben eher weniger Rollwiderstand, weil sie nicht so sehr walken, also in der Flanke steifer sind, wie z.B. die 6.40-7.00/13