Servus.
Kann zwar zum Problem auch nix positives "beisteuern" .....
Kleiner Tipp : .. frag auf jeden Fall mal den Jochen!

Hallo Klaus, gibt es nicht 2 OT? Einlass OT und Auslass OT. Ein Viertakter braucht meines Wissens 2 Kurbelwellenumdrehungen pro Zündung. Achte mal drauf, ob die NW jede zweite Kurbelwellenumdrehung richtig stehen.

So als Halblaie gesprochen. EIgentlich hab ich von sowas ja keine Ahnung.

Hallo Moerten,
da hast du recht: die NW drehen sich genau halb so schnell wie die KW. Mein Problem ist, dass ja lt. Bibel die Markierungen der NW sich im OT von Zylinder 1 gegenüberstehen sollen und das Einstellrad der Zündung (Geber?) mit der Markierung 1 T auf dem Pickup steht.
Nur weiß ich eben nicht welcher OT gemeint ist: Verdichtung oder Auslass. Bei mir stehen sich die Markierungen im Auslass OT gegenüber und im Verdichtungs OT voneinander weg! Wie beschrieben brachte es nix die NW im Verdichtungs-OT entsprechend zu verdrehen (mit blockierter Steuerkette an der KW und entferntem Kettenspanner). Sobald alles wieder zusammen stehen die nach einigen KW Umdrehungen wie oben!

HÄÄÄÄ?

Grüße
Klaus

Im Haynes steht auch nix. Jochen! muss helfen. Der weiss das ohne Nachzulesen.

Klaus, üblicherweise beginnt mit OT die Einlass NW zu öffnen. Die Auslass NW öffnet vom UT. Hoffe, das hilft.

In Theorie bin ich schwach, knappe 4-!

Halt also meine Fresse!(Endlich mal )

M.E. ist Verdichtungs-OT gemeint. Das macht doch auch Sinn, wenn dann die Markierung des Zündgebers den Pickup trifft.

Die Pfeilen auf dem Nockenwellenzahnräder müssen auf eine Linie liegen (parallel zum Zylinderkopf) und zu einander weisen.
Zylinder 1 (links) muss im oberen Totpunkt stehen.
Achte darauf dass die Kette unter Spannung stehen muss, deshalb Kettenspanner etwas belasten!
Nach Montage die Kurbelwelle ein paar mal (4x oder 6x)drehen und wenn Zylinder 1 wieder im OT steht muss die T auf der Timingscheibe gegenüber den Pickup stehen.

Viel Erfolg,
Jan

Hallo Jan, ja das ist alles klar, so hab ich dass auch gemacht. Mein Problem ist nur das ich nicht sicher bin welcher OT gemeint ist. Timingscheibe und Markierungen stehen korrekt wenn Nr. 1 im OT ist ....aber im Auslass-OT d.h. Auslassventil ist gerade zu und Einlass beginnt zu öffnen. Im Einlass/Verdichtungs - OT stehen die Markierungen nach außen.
Generiert die Zündung bei jeder Umdrehung einen Funken also auch im Auslass? Bei meinen Boxern ist das so.

Moin Klaus !

OT ist OT,
Einlaß- und Auslaß-OT ergeben sich erst mit dem Einbau der Nockenwellen.
Und ob die um 360° verdreht sind, ist dem Motor egal.

Mach es folgendermaßen :

Markierung KW einstellen,
Auslaß-NW (ANW) einlegen,
Einlaß-NW (ENW) einlegen,
Pfeile zueinander,
Steuerkette auflegen,
ANW so auflegen, dass der Pfeil ein wenig nach oben weist (ca 3°),
die Lagerböcke nun leicht anschrauben,
mit der ANW nun das vordere Trum der Steuerkette leicht auf Spannung bringen,
so dass der Pfeil nach dem Festschrauben perfekt auf Markierung sitzt.
Hier passiert meistens der Fehler,
die Steuerkette rutscht unten an der KW einen Zahn über,
also beim anschrauben die Spannschiene mit dem Finger fixieren,
dann gehts easy.

Nun das Spielchen mit der ENW wiederholen,
dabei die Spannschiene leicht fixieren, wie oben.

Jetzt die Lagerböcke auf Drehmoment anziehen (12NM).
So lange der Steuerkettenspanner nicht montiert ist
kannst Du immer noch mit den Steuerzeiten rumspielen.
Die NW haben rechts einen angegossenen Sechskant,
den kannst Du nutzen um sie leicht zu verdrehen.
Auch die SW24-Mutter an der KW kann man ein wenig nutzen.

Immer wieder sehr wichtig :
erst Spannung am vorderen Kettentrum aufbauen,
dann Markierungen kontrollieren !!!

Den Steuerkettenspanner mit neuer Papierdichtung versehen,
die dicke Schraube samt Feder entnehmen,
Sperrklinke lösen und Spannkolben ganz eindrücken.
Einheit mit den beiden M6-Schrauben an den Block schrauben (10NM).

Stimmen die Markierungen jetzt noch,
dann den Kolben mittels eines Schraubendrehers oder sonstwas
ganz raudrücken,
Spannschiene muss jetzt anliegen und die Steuerzeiten erneut checken.
Kolben nochmals sehr feste eindrücken,
erst dann die Feder und die dicke Schraube samt Dichtring einbauen.

Jetzt nochmals den Motor an der KW durchdrehen und wenn alle Steuerzeiten stimmen,
dann die obere Gleitschiene montieren (12NM).

Nun sollte alles stimmen.
Wenn nicht, nochmals versuchen.

Anschließend Ventilspiel an allen Ventilen nochmals checken.
Alles oK ?
Dann zumachem, Ventildeckel 10NM, Seitendeckel 9NM,
Vergaser synchronisieren, CO einstellen, Spaß haben.



Gruss, Jochen !