Die ersten Biturbomotoren hatten keinen Klopfsensor. Später dann einen, die Neueren (im späteren Ghibli und im Quattroporte) haben sogar zwei. Die haben nämlich für jede Zylinderbank eine unabhängige Steuerung. Alle Sensoren o.ä, auch das Steuergerät, gibt es im Doppelpack.

Wenn dieser Sensor ein beginnendes Klopfen meldet, so wird der Zündzeitpunkt früher gestellt und danach, wenn erforderlich, sogar der Ladedruck über die Bypassventile reduziert. Das heisst, man könnte theoretisch wohl auch Normalbenzin fahren, ohne dass der Motor Schaden davon nimmt. Der Motor würde sich darauf einstellen und mit Minderleistung reagieren, so dass der Klopfsensor zufriedengestellt wird.

Umgekehrt muss der Motor sicher auch mehr Leistung zulassen, wenn noch höherwertigerer Sprit verwendet wird.

Ich hatte mal auf der Shell-Homepage nach dem "Shell-Optimax" Ausschau gehalten. Bei uns gibt es aber im Umkreis von 100 km keine einzige Tankstelle, die diesen Sprit führt. Der neue 100-Oktan-Sprit soll aber an allen Shell-Tankstellen eingeführt werden. Bin mal gespannt.

Hier der Link:
http://www.shell.com/home/Framework?siteId=de-de&FC1=&FC2=&FC3=%2Fde-de%2Fhtml%2Fiwgen%2Fnews_and_library%2Fpress_releases%2F2003%2Fshell_v_power_04151150.html&FC4=&FC5=

Hallo Dieter

Auch die ersten Modelle hatten einen Klopfsensor. Da wurde nur der Ladedruck zurückgenommen und nicht die Zündung.
Die 2 Liter Varianten mit Kat laufen alle mit ROZ 95 (in Italien gabs nichts anderes bleifreies)
Mehr Oktan ist aber trotzdem besser.

Daniel

Das Betriebshandbuch meines 228 gibt für Fahrzeuge mit KAT eine min. ROZ Angabe von 91 an.

wielange hast du den 228 schon u. welche farbe hat er? mail-adresse?