Masse-, Korrosionsproblem bei ATemperatur am Geber, Motorsteuerung irgendwo dazwischen.
Sicherheitsgurt: Garantiert abgezogen, bzw. Kabelbruch o. Kontaktbruch im Gurtschloß u. wo auch immer unterm Sitz.
Airbag: Nach “Dauerfeuer” bewußt ab/geschaltet/gezogen, bzw. nicht mehr vorhanden.
Aber Deine Tankanzeige funktioniert völlig korrekt, die geht auch nie kaputt,- sei froh, besonders wenn Du nicht auch noch einen Mercedes zwischen Bj. ’98 u. ’04 hast!
Wozu willst Du eigentlich im Armaturenbrett sehen ob Du angeschnallt bist o. nicht?

Hello Thorsten,

danke, hab auch die Vermutung/Befürchtung, dass da einiges bewusst abgeklemmt wurde, das würde zur Mentalität des Vorbesitzers passen ...
Aber vielleicht sinds ja nur durchgebrannte Birnchen etc. - werd mal alles auseinandernehmen und mich überraschen lassen.

Was ist mit den Mercedes Bj. 98 bis 04?

Gruß,
hoehenberger

Sei vorsichtig beim Lösen der Rastersteckerleisten an der Leitfolie: Sie sind ankorridiert u. ziehen manchmal die Leiterbahnbeschichtung mit ab, sadistischerweise tun sie das noch lieber beim wieder Aufstecken! Sprühe also etwas säurefreies Kriechöl vorm Lösen in die Kontaktleiste des Steckers u. entferne das Öl hinterher leicht, ohne Druck, wieder mit Isopropalkohol von der Folie. Die Stecker selber bröckeln altersbedingt auch gerne, also nicht stark biegen u. zusammendrücken, aber da gibt es ja Superkleber fürs fixen. Solltest Du trotz aller Vorsicht beim wiederaufstecken die Leiterbahn auf der Folie mit wegschieben(es fallen einschl. Tacho u. DGB merklich mehr Funktionen als vorher aus), knicke einfach einen Streifen Alufolie beidseitig auf Einstecklänge über die Folienkante bis auf die drapierte Leiterbahn, u. stülpe den Stecker nur mit eingefetteten Kontakten wieder auf. Da die Steckerkontakte beidseitig leiten, kannst Du die Alustreifchen auf der Folienunterseite unterhalb der leitfähigen Einstecklänge mit Tesafilm fixieren.

Kannste mir folgen?

Bei Mercedesmodellen dieser Baujahre lösen sich aufgrund der modernen Reinigungsadditive im Benzin die Leitbeschichtungen der Füllstandsmessung im Tank. Das tritt zügig nach Ende der Garantiezeit auf u. kostet etwa ‘nen 1000er. MB macht deswegen, verbohrt wie sie sind, keine Rückrufaktion aber verliert durch diese Frechheit auch jede Menge potentieller Kunden weltweit. Ich selber habe noch einen ML 320 mit diesem Symptom, die Händler wollen es nicht auf Kulanz reparieren, d.h. für mich keinen neuen PKW, Lieferwagen, Traktor u. Unimog mehr von Mercedes! Dasselbe werde ich auch bei unserer örtlichen Ffwehr u. rotem Kreuz usw. für neue Fahrzeuge mit durchdrücken, diese Sauerei wird übers Internet vielen zur Nachahmung empfohlen, die Verluste ziehen sich bereits spürbar für DB um den Globus.
http://www.mercedes-benz-usa.com

Schönes Wochende noch beim Basteln,- ich habe meine Märklineisenbahn verschärpelt seit ich Maserati fahre(ist also schon ein bischen länger her), den Maseratisti nehme ich keinen Schnitzer übel, zumal sie im Schitt tatsächlich weniger Probleme als MB’s der 90er u. 00er Jahre aufweisen.

Hello Thorsten,

na ja, 'nen neuen Mercedes kann ich mir eh' nicht leisten. Es reicht halt nur für ein Lancia k Coupé 2.0 20v turbo für den Alltag und eben den Quattroporte 2.8 zum spielen ;-)

Danke für den Hinweis mit der Leiterfolie. Ich hab hier ein gutes Kontaktspray von Conrad, das wird dann mal zum Einsatz kommen.

Kontaktkorrosion scheint sowieso eine Rolle an dem Auto zu spielen: Manchmal geht nach dem Öffnen der Tür die Innenbeleuchtung mit zwei, drei Sekunden Verzögerung an (???), zeitweise fällt die Beleuchtung der Drucktasten in der Mittelkonsole aus, aber nur die linke Hälfte der Tasten (?), einige der Ausstiegsleuchten und der runden, roten Rückleuchten in den Türen funktionieren nicht mehr ...
Es gibt also einiges zu tun.

Gruß,
hoehenberger

Hallo Hohenberger,

Fehlfunktionen der Ausstiegsleuchten an den Türen sind oft ein Problem mit den Mikroschaltern in den Türschlössern.

Gruß Zoki

Als Mitleidender zur Info :

Ich habe eine QP IV 2 Liter Baujahr 95
(Modelljahr 96) und

ein Lancia Kappa Coupe 2L Turbo Baujahr 2000.

Der Maserati macht mehr Spaß, aber er
hat immer - oder sogar immer öfter -
Probleme. Der Lancia läuft einfach.

Maserati (Kauf Anfang 2005) hat schon
2 neue Fensterheber hinten, neue Wasserpumpe, neue Lichtmschine,
Aufpuff überwiegen neu und viel teueres (Big Inspektion mit Zahnriemen, Kupplung aufgefrischt)mehr. Momentan sind die KAT`s ausgebrannt (Fahren wie Drachen, aber locker 30 L und jede Menge Lärm)Ursache noch unbekannt ! Ersten Kat habe ich schon, aber der zweite ?????

Fazit :You are not alone
(Aber da ist dann ja noch Lancia)

Über das Geld sollte man nicht nachdenken, sonst kommt der
Gedanke an eine Schrottpresse auf.

HFQuattro

Hier:
http://www.uni-kat.de/
kosten neue Katalysatoren nicht die Welt. In meinem 222 4v ist auch inzwischen so einer drin.

@die beiden Kappa Coupe-Fahrer:

Angeblich ist der 20V-Turbo für 260-280 standfeste PS gut ohne Hardwaremodifikationen. Ist der Unterschied in den Fahrleistungen zum QP wirklich so spürbar?

Grüße

Morten