Mein 222 Bj 1991 hat auch ca 2000U/min beim Kaltstart, das ist aber auch manchmal höher.
Das es sägt und völlig rumspinnt habe ich erst wegbekommen als ich das Drosselklappenpoti gewechselt habe gegen ein neues. Da war das geanze Leerlaufverhalten und Gasübergänge wie ausgewechselt.

@nomichael: Kann man den Poti, nachdem man ihn losgeschraubt hat, einfach von der Drosselklappenwelle abziehen?

meiner hat sehr harte übergänge von Schub- auf Beschläunigung und ich verspreche mir Besserung von einem neuen Poti.

kann man, pass auf das dir die schrauben nicht davon ins V purzeln. lappen drunter !
die übergänge hängen manchmal auch von der CO einstellschraube ab, die ist aber undurchschaubar und sollte zuletzt angefasst werden.

ausserdem lernt die IAW sich neu ein nach CO verstellung!
die ersten 100km nach einstellung macht die wohl neue werte mit der lambda sonde und dann läuft er anschliessend meist noch besser.

interessant das mit der co schraube, dachte die wäre mit einer intakten lambda regelung nahezu obsolet was die einstellmöglichkeiten ergibt. was meinst Du denn damit, dass er nach 100km besser läuft bzw. wie hast Du die CO schraube denn verdreht? nach fett oder mager?
gruss, veith

Hallo Veith,
eine korrekte CO Einstellung ist, ein Wert von 2,3 bis 2,8% CO, bei abgesteckter Lamdasonde.
Gruss René

ich habe sie mal auf 2,5 % eingestellt, da war er sehr zuckelig im teillastbereich anschliessend.

Ich also die schraube verdreht nach gefühl, bis er bei 3000 Touren im dritten nicht mehr gezuckelt hat.

Ob es auf fett oder mager war weiß ich nicht, da der Anschalg überdreht ist und der poti eigentlich 270 grad hat weiß ich nun nicht auf was er steht. mein Anliegen war einfach das nervige Teillastzucken endlich wegzubekommen.
Im Uhrzeigersinn wird er magerer ! ( Wie der Wasserhan zugeht :-)

Es stimmt das man mit eingesteckter Lambdasonde an der co schraube drehen kann wie man will, der co ändert sich im Leerlauf nicht. trotzdem hat das wie oben beschrieben funktioniert.

Danach lief er eine Woche lang mäßig , als ob er zu fett wäre, dann hat er sich wieder eingekriegt und nun läuft er wie ne Rakete. Das Zuckeln ist immer noch weg.
Als Erklärung dafür habe ich nur zu bieten:
Wenn die Lamda Werte stark abweichen von der MAP im EPROM dann schreibt er eine neue MAP mit der er anschliessend fährt.

Ich also die schraube verdreht nach gefühl
:bubble:

Ich meinte: Ich schrauben wie Gott, verrückt !

PS: Die Dreherei an der CO Schraube ist nicht empfohlen an NON Kat Autos. Die kann man damt sicherlich ruinieren. Die Lambda- Sonde schützt einen vor ganz falschen Werten.