Moin,
Mein Verbrauch, wie bei TJ, 5,0 +- 0,2.
Den Wunderfilter namens K&N hatte ich mal für genau 150Km verbaut, weil ich wissen wollte, was denn da tatsächlich so dran ist.
Für das, was ich im Folgenden schreibe, habe ich einen Schwarz auf Weiss Beleg, von dem ich Olaf eine Kopie geschickt hatte.
Falls er es einscannen kann, mag er es hier einstellen, aber bitte anonymisiert, ohne Kennzeichen und Namen.
150 Km deswegen, weil das war der Weg zu Holger Krauses Ammerschläger P3 Prüfstand in Dortmund und zurück.
- Org. Lufi, ohne Kats, NRFU, 104er Hauptdüsen, zusätzliches Luftloch im Lufi, CO auf 2,9 %, = astreine Leistungskurven.
- K&N Filter, ebenfalls auf 2,9 % CO neu eingestellt, astrein versaute Drehmomentkurve, PS Einbrüche.

Mein Fazit: K&N taugt für die TBS überhaupt nicht.
Holger Krause hat schon viele Moppeds verschiedener Fabrikate mit dem Ding getestet. Alle bekommen damit zu wenig Luft!!! Leistungseinbrüche!!!

Leerlaufgemischeinstellung scheint bei 2,7 - 2,9 % am besten zu liegen.
Triumph Handbuch empfiehlt für Europa 2,5 bis 4,5. Letzteres scheint mir viel zu fett.
Wisch mal mit dem Finger über das Weisse vom Nummernschild. Da bleibt dann nicht nur Staub zurück, sondern auch Ruß. Zeichen für zu fettes Gemisch.

Leerlaufgemischeinstellung spielt im ersten Viertel bis evtl Drittel der Gasgriffdrehung die ausschlaggebende Rolle.
Stellt Euch mal gedanklich vor, mit welcher Griffstellung Ihr hauptsächlich unterwegs seid, überland bei Tempo 100, 70er Zone, innerorts rollen bei 50 bis 70.
Bei K&N plus viel zu fettes Gemisch sollten hohe Verbräuche dann nicht mehr wundern.
Ich halte die ganze K&N legende jetzt nur noch für ganz grosse VOODOO

Jou Christian, die liegen hier, also too huus, die beiden Tüten.

Der Rest mit Perry steht in den Techniktipps neben an!

Grüzzieeeee Ingo
Häcker

Zitat:

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Ich halte die ganze K&N legende jetzt nur noch für ganz grosse VOODOO

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Wir sprechen hier von dem K&N Luftfilter-einsatz für Luftfilterkasten. Er soll überhaupt nicht zur Leistung beitragen, nur dazu, dass man nicht jedesmal bei Triumph 80 euros für einen neuen Filter bezahlt, weil er mehrmals gebraucht werden kann. Wenn man es sorgfältig macht, kann man auch den alter Filter sauber machen.
Was die Leistung betrifft habe in 40.000 km nichts an Verlust oder Gewinn bemekt, hatte ich auch nichts erwartet. Das Moped hat jetzt fast 110.000 drauf und läuft wie am ersten Tag.

renato könnte vielleicht von den einzelnen Filtern erzählen. Mit Dynojet-Kit braucht man sie unbedingt und die Leistung kann man mit Original-Lufi nicht bekommen.
Gruß
Pascal, menschlicher Prüfstand

Gut, hier ging es um das Thema Spritverbrauch und K&N Erfahrung.
Da hab ich meinen Senf dazugegeben.

Wenns ums Thema Leistung- Mehrleistung- oder Auswirkung einzelner Maßnahmen geht, sag ich inzwischen nur noch:
Geglaubt wird in der Kirche,
oder man zeigt mir ein Leistungsdiagramm.

Zitat:

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Gut, hier ging es um das Thema Spritverbrauch.

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Darauf habe ih in einem anderen Thread geantwortet. Bei mir hat es keinen Unterschied gegeben. Wie früher je nach Fahrweise von 190 bis zu 240 km bis Reserve.
Was die leistung betrifft, kann man wie auch von mir gesagt mit Lufikasten-Einsatz nichts erwarten.

Wo wir grad beim Thema sind

Hat jemand Erfahrung mit Einzelluftfiltern und dem dazu von Mecatwin angebotenen Dynojetkit "Stage 3".
Dieser Kit wird von Mecatwin für die TBS angeboten. Interessant wäre für mich, ob der auch für die T300er Speedy/Daytona/Sprint was taugt.


Gruß Peter

Da würde ich vielleicht schon mal mit GSXR-Vergaser (Durchmesser 40) versuchen. Die Schwiereigkeit besteht darin, den 4. Vergaser von den anderen einzeln zu trennen.

Zitat:

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Die Schwiereigkeit besteht darin, den 4. Vergaser von den anderen einzeln zu trennen

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Hö
hab ich was überlesen?
T
lesender Nichttechniker

Soviel ich weiß, sind bei der GSXR die Vergaser zu zweit gekuppelt. Wenn du drei Vergaser brauchst, muss einer weg, oder ?

Ahaa, jetzt kommen die Tuning Insider


Pascal, weißt Du ob bei den GSX-R Vergasern der Zylinderabstand passt? Den 4. Versager kann man ja einfach links überstehen lassen

Aber mal abgesehen davon - was bringt mir ein 40er Querschnitt, wenn doch der Durchlass am Triumph Zylinderkopf nur 36mm ist ?

Gruß Peter