Wie kann ich feststellen ob die Verteilerkappe / Finger defekt sind?
Wir suchen immer noch den Fehler,
Relais habe ich getauscht.
Ich habe die Zündkabel ja ausgereinigt, wenn Sie nun marode sind
wo bekomme ich welche her, oder kann man Meterware umbauen?

Die Kontakte innerhalb der VTK dürfen nicht rund gebrannt sein, kleine Einbrennriefen vom Finger sind ok.
Die VTK darf keine Haarrisse haben. Es dürfen keine Kohleabriebbrücken(sieht aus wie schwarze Fäden) zum Gehäuseboden laufen.
Der Läufer muß noch die Gradiente der Bogenkontakte aufweisen, nix darf eingzackt, bröckelig o. beweglich im Finger sein.
Als Kabel kannst Du geschirmte Markenmassenware mit demselben Querschnitt nehmen, wobei die Standard sätze von MIE o. Maseratinet mit den abgewinkelten VTK-Steckern erhebliche Vorteile bieten!
Warum läßt Du den Wagen nicht langsam wo gezielt checken damit er wieder läuft? Gruss, Thorsten

Der Läufer muß noch die Gradiente der Bogenkontakte aufweisen, nix darf eingzackt, bröckelig o. beweglich im Finger sein
Die Gradiente ist die technische Bezeichnung der Höhenentwicklung einer Straße
in Längsrichtung ......
OK habe alles verstanden....

Ja, ist sie sowohl im Strassenbau um lichtraumprofil zu gewährleisten und bei allen anderen krümmungsvarianten, also auch beim läufer um die kontaktreibung herabzusetzen, und optimalen zündspannungsfluß zu gewähleisten, teerst wohl gerade wo die BAB?

Wenn die Kontakte am Läufer reiben, geht eh nichts mehr,dann sitzt die Kappe schief drauf. Viele Fremdworte brngen den Mann auch nicht ans Ziel. Hermann sollte das Auto zu Thorsten bringen, vielleicht bringt er es durch reden wieder zum laufen. Nur Vorsicht auf dem Weg dort hin, da teert gerade jemand die BAB.

bien sur, du kannst dem hermann ja die kappe wieder per ferndiagnose richtig rücken,- mon idiote......

Hallo Thorsten,
der Wagen steht seit einigen Tagen in der Werkstatt, die auf der suche nach
dem Defekt ist, kann es auch an die Zündkerzenverlängerung liegen?
Oder gar am Sprit ich tanke super 95 Oktan?
Es gibt hier sicher welche die das gleiche Übel hatten/haben und mein
Mechaniker ist über jede hilfe dankbar.
mfg hermann

Die Zündkerzenverlängerungen haben schon einige Male Probleme bereitet, besser sind für die 4-V-Motoren die Kabelsätze mit den langen durchgängigen Kerzensteckern.

Grüsse

E.Koch

Stimme Herrn Koch zu, speziell die funkentstörten Verlängerungen neigen zu Aussetzern. 95 Oktan sind eigentlich ok, er dürfte damit nicht klopfen. Kannst ja mal 98 probieren, stimmen denn alle Sensorenabstände bei Dir? Speziell der an der KBW sollte gereinigt, zentrisch u. auf Minimalabstand sein!
Hast Du mal den rechte Schlauch zum Pneumatikventil abgezogen u. bist damit gefahren? Wenn das stottern dann weg ist hättest Du einen Sensorfehler. Sei vorsichtig dabei, der Turbodruck darf, ohne Wastegates nur per grossen Zeh geregelt, nicht über Anfang gelb hinausgehen!!!
Viel Erfolg, Thorsten Ruge, OH

wahrscheindlich der klopfsensor oder deren kontakte.
lg