"da ein gelakku, der über den gasungspunkt hinaus (über)geladen wird, ausgast und somit "austrocknet", ist hinüber, da man ihn nicht nachfüllen kann."

genau sowas brauche ich nicht in meinem auto , ich bins gewöhnt ständig nachzufüllen ,
und zwar reichlich.

muß jetzt ins bett. gute nacht.

Nacht Michi, schon Dein Spyder-Angebot bei ebay abgegeben? Das bewußt falsch bestätigte Ding mit der Cartier-Uhr kostet diesen Experten mind. >4800DM alter Rechnung vom endgültigen VKP abgezogen, soviel hatte ich 1997 einmal für eine individuelle Cartieruhr für meine Schnalle bezahlt! Bzw. sollte er Entschädigung zahlen, biete gleich nochmal mit................
Thorsten

au mann.
an dieser stelle sollten wir den thread lieber beenden, sonst wirds echt noch peinlich für dich...

deinen säuretester holst du schlaumeier raus, um zu überprüfen, ob deine batterie noch intakt oder bereits defekt, "sulfatisiert" ist. natürlich zieht man mit dem säuremesser auch rückschlüsse auf den ladezustand. in der hauptsache aber auf die kapazität - und das ist was anderes

wir wollen hier aber nicht rausfinden, ob die batterie defekt oder ok ist, sondern gehen von einer INTAKTEN batterie aus. (mal davon abgesehen, das auch eine "verbrauchte" sprich defekte batterie mit 12.75 volt voll geladen ist. es fehlt bei entladung dann eben an leistung. die defekte batterie "täuscht" den vollzustand durch oberflächenladung an, z.b. 12,75 volt und bricht dann aber unter last sofort zusammen) so gesehen hast du tatsächlich mal in einem punkt recht:

und wenn die Batterie hinüber ist , dann ist sense, trotz 12,75 Volt Ruhespannung.

hat nur leider nix mit unserem thema zu tun.

warum man von der ruhespannung exakt auf den ladezustand schließen kann, soll dir mal jemand anderes erklären oder ließ mal ein buch, dann wirste auch alleine dahinter kommen. glaubs mir.

wenn du die grundgesetze der elektronik beherrschen würdest, dann würdest du auch nicht ständig strom und spannung verwechseln und auch irgendwann (vielleicht)dahinter kommen, dass das mit der diode kein murks, sondern sehr sinnvoll und auch voll funktionstüchtig ist. denn dann gast nix mehr. vorausgestzt man weiß was man tut und tut es richtig.

gelakkus im pkw sind dauernd kaputt, weil sie eben falsch geladen werden und nicht, weil sie zum starten benutzt werden, das können die nämlich ganz gut ab. man sollte dann nur eine etwas stärkere batterie nehmen (20%) um den leistungsverlust auszugleichen.

warum man das alles in einem maserati tun sollte ist und bleibt mir ein rätsel. in einem panzer, lkw oder landrover macht das sinn, oder ist der QP höher gelegt und geht als SUV

ich denke das gelbatterien in pkw frei nach dem glauben eingesetzt werden: "viel bringt viel", wobei hier das erste "viel" mit "teuer" ausgetauscht werden kann...

viel spass beim nachlesen, tschö.

Macht so richtig Spaß hier, kann noch nicht in die Falle, sitze mit Laptop u. gucke meinem Rindviech beim kalben zu, vielen Dank für die gute Unterhaltung, Thorsten

solls ein junge oder mädchen werden?

So, bin zurück am Laptop: Vergas noch zu erwähnen dass diese Gelbatterien aufgrund der Blasenbildung beim "Gasen/Pudding kochen" ihre Leistung verlieren da die Leitfähigkeit zwischen den Platten somit rapide wegen des erhöhten Widerstandes sinkt! In diesem Fall spüle ich die Gelbatterie/angebrannten Pudding im Motorenreinigungsbecken einfach aus und fülle sie mit der billigsten Säure aus dem 3-Tage-Markt wieder auf. Hält bis zu 5 Jahren, alles klar? Thorsten

schön, aber dann hast du den eigentlichen vorteil einer gelbatterie zunichte gemacht, nämlich die möglichkeit einer relativen tiefentladung und hohe zyklenfestigkeit. das ist der eigentliche sinn einer gelbatterie - neben der auslaufsicherheit.

Stimmt, habe die Dinger gerne wegen der Auslaufsicherheit u. relativen Tiefentladung im landwirtsch. Betrieb, nur leider sind sie sehr teuer u. verrecken eben schnell. Die Händler spielen 3x auf Garantie mit, dann mußt Du Dir selber helfen!
Ist übrigens ein M☺dchen! Geht in meine Zucht ein, wird mir in 2-3 Jahren viel Geld bringen!
jetze, Thorsten

wie schön das mir als ausgebildetem Energiegeräteelektroniker mit FH Abschluß in Elektrotechnik hier empfohlen wird ein buch zu lesen. mach ich bestimmt mal wieder, aber bestimmt nicht mehr über akkus. da habe ich schon soviel gelesen , das ist echt langweilig. wie gesagt , gegen gel akku fetischisten was zu unternehmen ist wie den sinn und unsinn von sportluftfiltern auseinanderdivdieren zu wollen. es gibt pro und contra, meist nur nicht dort wo man es vermutet :-)

@thorsten Auslaufsicherheit u. relativen Tiefentladung im landwirtsch. Betrieb oder im wohnbereich von wohnmobil sind genau richtig.

@anonymus:
die gesetze der elekrotechnik gelten auch für defekte batterien und eine defekte batterie kann nicht die volle leistung haben ( voll sein). Mit einenm säuredichteprüfer misst man die säuredichtre und nicht die sulfatierung. die ist an den platten und kann nicht gemessen werden.
den nachweis wo du was herhast bleibst du schuldig. hier geht ganz genau um eine defekte batterie , nämlich um die vom eröffner des threads, der nun seine bordelektrik nach fehlern absucht wo es wahrscheinlich kein gibt und sich die 2te gelbatterie + teurer event. murksdiode in die karre einbauen lässt.

Aktueller Sachstand und weitere Vorgehensweise:

Die Gel-Batterie war eine gut gemeinte Schenkung eines Freundes, der mit LKW´s handelt, da meine Standard-Batterie etwas schwach nach der Winterpause war. Die Standard-Batterie wird jetzt wieder eingesetzt und am Wochenende wird ein Kurztrip von ca. 800 km gemacht. Ich werde euch Anfang nächster Woche berichten, ob es wieder Stromausfälle gegeben hat und wie ich den QP wieder zurück gebracht habe (vorsichtlhalber nehme ich einen Starterakku mit).

Danke für eure interessanten Informationen - Grüße Zoki